カタールエナジー、ホルムズ海峡の混乱長期化でLNGキャンセルを11月まで延長

in Freight News 02/09/2026

カタールエナジーによる最新のキャンセルは11月上旬まで及んでおり、ホルムズ海峡で続く長期的な海上輸送リスクがLNGの供給網全体に波及し続けていることを示している。欧州とアジアの買い手は代替カーゴの確保、他燃料への切り替え、あるいはガス消費の抑制を進めているが、ホルムズ海峡を通るLNG輸送がいつ通常化するかは依然として不透明だ。

カタールエナジーは、ホルムズ海峡での通常のLNG輸送がほぼ停止した状態が続くなか、欧州とアジアの顧客向け液化天然ガス（LNG）供給についてフォース・マジュールを延長した。

イタリアの公益事業者エジソンは、カタールエナジーが9月下旬から11月上旬に予定されていたLNGカーゴ5隻を追加で届けられないと述べた。

これにより、4月以降にエジソンとの契約で影響を受けたカーゴは29隻となり、天然ガス約38億立方メートルに相当する。

エジソンは、これらのうち21隻分、約20億立方メートル相当をすでに代替調達しており、顧客への供給義務は引き続き果たせるとしている。

カタールエナジーは、パキスタンの買い手に対してキャンセルが10月まで続くと伝えたと報じられており、バングラデシュ向け供給は9月以降も影響を受ける見通しだ。ほかの欧州の買い手にも同様の通知が届き始めている。

カタールエナジーは3月に初めてフォース・マジュールを宣言し、その後は混乱が当初の見込みより長引いているため、毎月更新している。

「政治的解決もなく、主要な当事者のどちらかが先に折れることもなければ、まだかなり長くその状態が続く可能性が高い」と、コロンビア大学グローバル・エネルギー政策センターの国際研究員アンヌ＝ソフィー・コルボー氏は述べた。

同氏は、通常輸出が再開される確実な時期がなお見えていないため、カタールエナジーはフォース・マジュールを月ごとに延長していると説明した。

カタールエナジーは、Euronewsのコメント要請に応じなかった。

買い手はカタール産LNGをどう代替しているのか

今回の混乱で、カタール産LNGの大半が世界市場から消えた。ICISのデータによると、カタールの戦争開始後最初の6カ月間の輸出はわずか18隻で、前年同期の509隻と比べ大幅に減少した。

この減少により、カタールはガス販売の逸失収入として約240億ドル（207億ユーロ）を失ったと推計されている。

他の輸出国が不足分の一部を埋めている。コルボー氏によると、米国とカナダからのLNGが増えており、昨年稼働を開始した設備からの供給も含まれる。ナイジェリアとマレーシアの生産も増えている。

しかし、代替供給は不足分の全てを補えていない。アジアの一部市場は消費を抑えるか他燃料へ切り替え、欧州はスポット市場で高値のカーゴをより積極的に競り合う代わりに、備蓄からのガス使用を増やしている。これは、LNGの流れが密接に連動しているため重要だ。カタールのような大手供給国が停止すると、柔軟な契約と貯蔵を持つ買い手は、スポット購入に頼る買い手よりも選択肢が多い。

「手に入るカーゴは、入札する買い手に向かう」とコルボー氏は述べ、高いLNG価格にもかかわらず一部の東南アジアの買い手は引き続き市場に参加していると指摘した。

同氏は、カタールとUAEからの長期的なLNG減少は、他地域の生産が増える一方でも、2026年の世界貿易を押し下げる可能性があると述べた。

欧州とアジアで異なるリスク

影響は輸入国ごとにばらつきがある。欧州連合のLNG輸入は、4月から8月にかけて前年より少なかった。中国の輸入も減少したが、その落ち込み幅は月ごとに異なった。

コルボー氏は、最もリスクが高いのはカタール産またはUAE産LNGへの依存度が高く、十分な代替カーゴを確保できていない国だと述べた。短期調達に依存する国は特に脆弱だという。

同氏は、特に脆弱なのはパキスタン、バングラデシュ、インドだと指摘した。日本は、カタールからのLNG購入量が比較的少なく、原油価格や米国ガス価格に連動した長期契約が幅広いことから、より守られているという。

コルボー氏によると、中国はこれまでのところカタール産LNGの大幅減少を吸収しており、欧州は一部を備蓄からのガス増加でしのいだが、その結果として在庫は減少した。

同氏は、米国、カナダ、オーストラリア、ナイジェリアで建設中の新たなLNG輸出能力が、徐々にカタール以外の供給を増やすはずだと述べた。

ただし、世界市場が2026年半ばに当初見込まれていたより落ち着いた需給均衡に戻るには2028年までかかる可能性がある。そのため、ホルムズ海峡での輸送再開のペースは、カタールだけでなく、備蓄、予備供給力、代替輸出国で衝撃を吸収しようとしている市場全体にとって重要だ。

ホルムズ海峡の再開は最初の一歩にすぎない

イラン戦争前、ホルムズ海峡は世界のLNG取引のおよそ5分の1を担っていた。原油タンカーの一部は航路を使い続けているが、LNG運搬船は数が少なく、特殊で、代替が難しい。そのため、カタールにはガス輸出の実務的な選択肢がほとんどない。

コルボー氏によると、カタールエナジーは、海峡の安全が確認されれば、損傷を受けていない12基のLNG生産ユニットの出力を約2カ月以内に回復できると見込んでいる。

一方、ラス・ラファンへの攻撃で損傷した他の2基の修理には3年から5年かかる可能性があると、カタールエナジーは説明している。

6月の米国とイランの合意文書の後に限定的なLNG移動が再開したが、その回復は長続きせず、再攻撃で輸送リスクが再び高まった。

コルボー氏は、この短い再開は、カタールが損傷を受けていない施設から比較的速やかに輸出を回復できることを示したが、それは船舶がホルムズ海峡を安全かつ安定的に通過できる場合に限られると述べた。

Source: Euronews