港運営事業者のムワニ・カタールによると、カタールの港湾は2026年8月、散貨および家畜の取扱量が前月比で大きく伸びた。

ハマド港、ルウェイス港、ドーハ港のいずれも活動の増加がみられた。ムワニ・カタールはX（旧Twitter）への投稿で「カタールの港湾は2026年8月に約12万トンの散貨を処理し、前月比168%の増加を記録した。家畜および船舶寄港数もそれぞれ約191%、13%増加した」と述べた。

3港合計の2026年8月の取扱量は、コンテナ4万9,040TEU（20フィート換算）、一般貨物3万11トン、散貨11万9,963トン、RORO（ローロー船）貨物30ユニット、家畜5,989頭であった。同月の寄港船舶数は133隻だった。

これらの数字は、カタールのサプライチェーンおよび経済全体におけるハマド港、ドーハ港、ルウェイス港の継続的な重要性を示している。食料および消費財の大半を輸入に依存する同国では、港湾の取扱量は貿易動向と食料安全保障を測る重要な指標であり、特に家畜の輸入は国内供給の安定を維持するカタールの取り組みを支えている。

2026年上半期の実績

2026年上半期にカタールの港湾は、49万3,000TEU超のコンテナと約27万3,000トンの一般貨物を処理した。1月から6月にかけては、32万4,000トン超の散貨、約2万5,000ユニットのRORO貨物、11万2,000頭超の家畜を取り扱い、866回の船舶寄港を受け入れた。この上半期の実績と比較すると、8月の約12万トンという散貨量は総量のうち大きな単月シェアを占めており、個別の散貨便が集中して到着するため月ごとの貨物動向が不均一になりうることを浮き彫りにしている。

交通省、電子サービスを拡充

最近、カタール交通省（MoT）は海事運輸関連業務のサービスをさらに11件自動化した。交通省の公式ウェブサイトで電子的に利用可能となった新たな電子サービスは、大型船舶および船員関連事務をカバーしている。

これにより交通省ウェブサイトの電子サービス数は合計21件となり、同省は事務手続きの簡素化、時間と労力の削減、ユーザーエクスペリエンスの向上を図る計画を継続している。このデジタル化の推進は、カタールのデジタルアジェンダおよび国家ビジョン2030に基づき、政府サービスのオンライン化と官僚的手続きの合理化を進める全国的な取り組みの一環である。

ハマド港と関連インフラ

カタールの世界貿易への主要ゲートウェイであるハマド港は、世界水準のインフラ、拡大を続ける海運ネットワーク、柔軟な運営プロセス、市場の変化に適応する処理能力を備え、より高速で効率的、かつ世界市場へのアクセスが広がる統合物流ソリューションを提供している。開港以来、ハマド港は従来のドーハ港から商業貨物を段階的に引き継いでおり、ドーハ港はクルーズ・旅客業務に特化する一方、ハマド港が同国のコンテナ・貨物量の大半を処理している。

ハマド港の中央化関税検査区域（CCIA）は、精密な検査と通関時間の短縮を確保するスマートな運営システムを通じて、貨物の流れの円滑化と手続きの迅速化において重要な役割を果たしている。これはシームレスな貿易フローとサプライチェーン効率を支え、世界貿易マップにおけるカタールの物流ハブとしての地位を強化している。

ハマド港から約27kmの地点にあるジェリー・ムサブレのコンテナ管理ステーションは、88,375平方メートルの面積を有し、5,000TEU超の処理能力を備えている。同ステーションは各種コンテナ向けの保管、検査、メンテナンス、洗浄などの統合サービスを提供し、サプライチェーン効率とカタールの物流エコシステム全体を支えている。

一方、カタールの北の貿易ゲートウェイであるルウェイス港は、地域の商業ハブとしてますます戦略的な役割を担っている。インフラ整備と貨物オペレーションの合理化を通じて、同港はサプライチェーンのレジリエンスを高め、商業交流を促進しており、これは国の経済多角化計画および戦略目標に沿ったものである。北部沿岸に位置する同港は、近隣の湾岸市場との貿易の結節点としての地位を占めている。

出典：The Peninsula Newspaper（Hellenic Shipping News経由）