ヨーテボリ港の同期間の取扱量報告によると、2026年上半期は同港を通じた強い貨物フローに特徴づけられた。コンテナ取扱量は記録的水準を維持し、その他すべてのセグメントもプラスの成長を記録した。ヨーテボリ港はスカンジナビア最大のコンテナ港であり、スウェーデンのコンテナ貨物の大半を扱っているため、その取扱量はスウェーデンの貿易フローを示す重要な指標として注目されている。

記録水準を維持するコンテナ取扱量

2026年の上半期には、ヨーテボリ港で46.2万TEUが処理された。これは同港の歴史上、取扱量で最も強かった2025年同期と同水準であった。

実入りコンテナの数は増加した一方で空コンテナは減少し、ユニット総数は変わらないものの実際の貨物量は増加したことを意味する。増加は主に輸入量の継続的な成長によるものであり、輸出は前年とほぼ同水準であった。

また、同港のアジア向け・アジア発の直行サービスで輸送されるコンテナの割合も明確に増加している。

「ヨーテボリ港は、コンテナ貨物のアジア向け・アジア発の直行サービスを提供するスウェーデン唯一の港です。スウェーデンの輸出入業者にとって、直行サービスは、障害が発生しやすい工程が少ない、効率的で持続可能かつ信頼性の高い輸送を意味します。ヨーロッパの多くの港で混雑が続く現在、トランスシップメントなしの直行サービスの利点がさらに明確になっています」と、ヨーテボリ港のセールス・マーケティング担当バイスプレジデント、クラエス・スンマルク氏は述べた。

トランスシップメントハブを経由しない直行海洋サービスは、中継港での遅延への影響を減らすものであり、複数の北ヨーロッパの港で混雑が発生しているなかで、その重要性は高まっている。

ハパックロイド(Hapag-Lloyd)は、ヨーテボリ港とアジアを結ぶ週次の直行サービスを運航する海運会社の一社である。

新記録へ向かう鉄道輸送量

ヨーテボリ港で扱われるコンテナの60%以上は、内陸の目的地との間で鉄道により輸送されており、これはヨーロッパの主要港の中でも最も高い鉄道シェアの一つである。2026年上半期の鉄道輸送量は26.8万TEUとなり、前年同期比2%の増加となり、同港とを結ぶ鉄道輸送はまたたくさんの記録的な年へと向かっている。高い鉄道シェアは、鉄道が道路輸送よりもトンキロ当たりの排出量が低いことから、後背地輸送からの排出削減を目指す同港の戦略の重要な要素でもある。

RoRoおよび車両取扱量の増加

上半期には、新車の取扱台数が17%増の14万4,000台となった。増加はヨーロッパ内外の輸送の双方に及び、取り扱われた車両の約4分の3が輸出であり、スウェーデンの自動車輸出のゲートウェイとしての同港の役割を反映している。

同港のヨーロッパ域内RoRo輸送は、北・中ヨーロッパおよび英国の主要物流ハブへ高頻度で就航する船便で輸送されるトレーラーその他のローリングカーゴで構成されている。2026年上半期のRoRoユニットの取扱数は前年同期比2%増の27万8,000ユニットとなり、主に中ヨーロッパとのサービスの強い成長に牽引された。

エネルギーセグメントの強い成長

エネルギー製品の取扱量は19%増の1,100万トンとなり、輸入・輸出の双方が増加した。この成長は、生産設備の計画的メンテナンス停止により2025年比較期間が通常よりやや弱かったことを考慮して評価する必要がある。

乾燥ばら積み貨物セグメントも上半期にプラスの成長を記録し、主に板紙やパルプなどの森林製品に牽引された。これは同港のばら積み貨物フローにおけるスウェーデン林業由来貨物の重要性と一致している。

出典:ヨーテボリ港(Hellenic Shipping News経由)