イラン戦争によって悪化し、気候変動への長年の懸念も相まった世界的なエネルギー危機は、電気自動車（EV）への世界シフトを加速させ、人とモノの輸送の在り方を再考するよう政府や自動車メーカーを後押ししています。交通渋滞で悪名高く、先進的なグリーンエネルギー法制でも知られるフィリピンは、この流れを取り込む絶好の位置にあり、最近の動きは移行がすでに始まっていることを示唆しています。

渋滞とクリーンエネルギーの基盤

フィリピンにおける電動モビリティのケースは、交通コストと、フィリピン人が道路上で費やす時間に端を発しています。

2025年のTomTom交通指数によると、同国の渋滞度は45%に達し、アジアで最も渋滞のひどい国となっています。マニラは世界で40位（平均渋滞度57%）、ダバオ市は世界12位（66.2%）でした。

都市計画の専門家であるFelino "Jun" Palafox, Jr.氏は、フィリピン人は通勤によって職業人生の何年もを失う可能性があると警告しています。ANCの「Early Edition」のインタビューで同氏は、1日5〜6時間の移動を40年の勤労生涯にわたって続けた場合、通勤に9年から15年を失う可能性があると試算しました。

EVの普及だけでは交通渋滞は解消できませんが、公共交通や商用フリートの電動化は、石油消費を大幅に削減しながら、同国の運輸システム近代化の取り組みを後押しする可能性があります。

この移行は、既存のエネルギー政策とも合致しています。2001年に制定された電力産業改革法（EPIRA）は発電セクターを自由化し、市場効率の改善を目的とした競争メカニズムを導入しました。共和国法第9513号、すなわち2008年再生可能エネルギー法は、所得税免除をはじめとする財政優遇など、再生可能エネルギー投資へのインセンティブを確立しました。

外国投資の機会も拡大しています。2022年の司法省の見解により、太陽光、風力水力、海洋・潮力エネルギーは天然資源に対する外国資本の憲法上の制限対象外であると明確化されたことを受け、エネルギー省（DoE）はこれらの技術における100%外国資本を認める解釈を採用しました。3年後の2025年2月までに、DoEは1,400件超の再生可能エネルギーサービス契約を締結しており、合計潜在容量は約154ギガワットに達しています。

その後も政策の推進力は続いています。Power Philippinesが引用した調査グループZero Carbon Analyticsの報告によると、フィリピンは2026年2月から8月の間に13のクリーンエネルギー政策を導入しており、イラン戦争開戦後6か月間に追跡された東南アジア6大経済圏の中で最多となっています。

オイルショックの波及効果

イラン紛争はさらなる要因として、石油輸入国経済への圧力を強め、ドライバーや企業に石油への依存を見直させます。

米国では、連邦補助金の失効と国内自動車メーカーによるEV投資の一部縮小を受け、EV市場は逆風の中で2026年を迎えました。2025年第4四半期の販売台数は2022年末以来の低水準に落ち込みました。しかし、2026年第1四半期のEV中古車販売は前年同期比12%増、前期比17%増となりました。4年ぶりに1ガロン4ドルを超えたガソリン価格の高騰は、消費者が電動の代替手段を検討するきっかけの一つとなった可能性があります。

欧州でも同様の動きが見られました。英国では3月の電気自動車販売台数が8万6,120台に達し、紛争勃発後、Octopus Electric VehiclesへのEVリース問い合わせは36%増加しました。フランスのオンライン中古車販売業者Aramisautoも、2月16日から3月9日の間にEVの販売比率が6.5%から12.7%へとほぼ倍増したと報告しています。

フィリピンでは、燃料のほぼすべてを輸入し、輸送を石油に大きく依存しているため、影響は特に顕著です。ロイターが引用したGlobalPetrolPrices.comのデータによると、2月下旬の米イスラエルによるイラン攻撃後、ガソリン価格は68.3%上昇し、フィリピンは世界で最も燃料価格が急騰した国の一つとなりました。

この価格急騰により、同国では米国や欧州と同様の傾向が現れました。DoEエネルギー利用管理局長のPatrick Aquino氏によると、ハイブリッド車を含むEVの新規登録は、8月末までの8か月間で前年同期比130%増の6万7,000台超に達しました。

マルコス政権の製造業振興

危機がEV需要をかき立てる中、マルコス政権は需要の高まりを国内製造業の好機へと転換しようとしています。

Ferdinand R. Marcos, Jr.大統領は、EVを現地生産するために必要な設備投資と支援を特定するため、既存の車両製造施設を評価していると述べました。カロオカン市のMD Juan Enterprises, Inc.を視察した際、電動トライシクルとジープニーの国内製造計画について議論しました。

この取り組みは、大統領令第121号に基づくもので、同令はEV製造組立への投資誘致、国内部品生産の促進、地域自動車サプライチェーンにおけるフィリピンの地位強化を目的とした電気自動車インセンティブ戦略（EVIS）を創設しました。

このプログラムの財政支援上限は600億ペソです。認定メーカーは少なくとも50億ペソを資本投資し、登録後3年以内に現地製造のEVモデルを投入しなければなりません。

対象者は、バッテリー式電気自動車については適格資本支出の40%、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車については30%に相当する固定投資支援を受けることができます。また、出荷時単価の最大12%にあたる生産インセンティブも受給できる可能性があり、1台あたり20万ペソが上限で、最低生産要件の対象となります。

三菱自動車のフィリピン法人（Mitsubishi Motors Philippines Corp.）は、親会社がハイブリッド車の現地生産のために70億ペソを投資する意向を表明しました。このコミットメントが示された中で、プログラムの浸透度を測る最初の指標となるのは、他のメーカーが50億ペソの投資基準と、現地製造モデル投入の3年期限を満たすために名乗りを上げるかどうかです。

これらのインセンティブは、自動車メーカーによる国内事業の拡大、雇用創出、車両組立および部品生産における技術力の開発を促す可能性があります。その効果は、実際の投資、生産量、熟練労働者、安定した電力、支援インフラの availability にかかっています。

展望

世界的なエネルギー危機は電動モビリティへの関心を加速させ、フィリピンに輸入燃料への依存を減らし、自動車製造基盤を育成する機会をもたらしています。この関心を持続的な成長につなげるには、手ごろな価格の車両、利用しやすい充電設備、現地生産を支える投資が必要です。

運輸、エネルギー、製造業にわたる整合的な政策によって、同国は当面の燃料価格圧力に対応しながら、企業とフィリピンの労働者に機会を創出するEV産業を築ける可能性があります。注目すべき短期的なシグナルは具体的です。EVISに基づくメーカーの参入、最初の現地組立電動トライシクルとジープニー、そして充電設備の整備ペースです。

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本記事は、Jomarc Angelo M. Corpuzによる報道を標準化した英語リライト記事で、2026年10月16日にBusinessWorldから初公開されました。原文： Electric vehicles gain ground as energy crisis accelerates Philippine electric mobility