2026年上半期、フィリピンの車両販売は借入コストの高まりと経済の不確実性が家計支出を圧迫したため縮小したが、電動車は急伸し、同国の自動車市場の構図を変えつつある。

テクノロジーの進展に伴い、かつて馴染み深い名前が支配していた業界に新たな競合が参入している。消費者にとって、選択肢の拡大はより良い価値や新しい体験をもたらす一方、価格と品質を比較検討する中で購入判断を複雑にしてもいる。

自動車業界は、既存メーカーが新興ブランドの競合やモビリティ選好の変化に直面するなかで、こうした圧力を経験している。電動化は代替パワートレインで購買者を引きつけようとするメーカーに新たな機会を開いた一方、デジタル機能、運転支援システム、コネクテッドサービスといった新技術が、消費者の車両評価の方法を変えつつある。同時に、インフレ、燃料価格、融資コスト、家計予算が購買決定に影響を続けており、手頃さは各市場で中心的な考慮事項となっている。

記録的な年から減速へ

2025年の車両販売は、インフレの緩和と融資へのアクセス改善、特に上半期の好調に支えられ、推計49万台の過去最高を記録した。しかし、第2四半期に成長が鈍化し、借入コストの上昇と経済の不確実性が家計支出を圧迫するなか、減速は2026年へと持ち越された。

フィリピン自動車製造業者協会(CAMPI)とトラック製造業者協会(TMA)加盟ブランドの車両販売合計は、2026年上半期に前年比11.4%減の204,557台となり、前年同期の230,912台から減少した。乗用車・商用車の両セグメントで販売が落ち込み、業界の従来型の成長エンジンが圧迫されていることを浮き彫りにした。

ただし、減速の影響はセグメントごとに一様ではない。バッテリー式電気自動車(BEV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)、ハイブリッド車(HEV)を含む電動車は、全体販売の弱含みにもからず大幅な伸びを記録した。BEV販売は8,702台で256.8%増、PHEV販売は5,531台で3,356.9%増、HEV販売は17,148台で57.5%増となった。3カテゴリー合計は上半期で31,381台に達し、電動モデルが市場全体の業績に占める比重の大きさを示している。

今後について、IMARC Groupは2034年までに自動車市場が108万9,000台に達する可能性があると予測しており、2026年から2034年の年平均成長率は8.41%としている。この予測は、可処分所得の増加、自家用車への需要、インフラ整備、環境に優しい車両に対する政府のインセンティブを潜在的な成長要因として挙げている。より短期的には、2026年下半期の数値が、電動車の勢いが市場全体を圧迫する資金調達・コスト圧力に耐えられるかどうかを示すことになる。

変化する市場ダイナミクス

日本のメーカーは、確立された販売店網、現地生産体制、ブランドへの消費者の親しみに支えられ、フィリピンで長く強い存在感を維持してきた。しかし、市場の主導権があっても、既存プレーヤーが競争から隔絶されるわけではない。中国系自動車メーカーは、価格競争力のある車両の投入と電動車ラインアップの強化により、フィリピンでの事業を拡大している。

新規参入業者は、価格とテクノロジーという2つの消費者優先事項で競争している。以前は先進的な自動車機能を高価格帯の車両と結びつけていた購買者が、現在はより多くの選択肢を持つようになったため、メーカーは製品の価値をより明確に示すことが求められている。

電動車の成長は、市場における最も顕著な変化の一つだ。PwCによると、2026年上半期のフィリピンの乗用車販売に占める電動車の割合は約16%となり、前年同期の2倍以上となった。

燃料費の上昇も、電動モビリティの魅力を高めている。燃料輸入に依存し国際価格変動に消費者がさらされるこの国では、ガソリン消費を抑えられる可能性が車両購入の決断に影響を与えうる。

政府の政策もこの転換を支援している。2026年、フェルディナンド・R・マルコス・ジュニア大統領は大統領令第121号に署名し、50億ペソ以上の投資と現地生産目標を約束するメーカー対象の600億ペソ規模の電動車インセンティブプログラムを創設した。交通の近代化も潜在需要のもう一つの源泉となる。公用車近代化プログラムは老朽化したジープニーの置き換えを支援しており、エネルギー省は2028年までにフィリピンの道路を走る電動公用車を少なくとも311,700台とする目標を掲げている。大統領令第121号が署名から実施へと移行するにつれ、メーカーの投資コミットメントと2028年の車両目標への進捗が、転換の速度を測る最も明確な指標の一つとなるだろう。

手頃さが引き続き制約に

車両価格と融資コストは、家計支出を管理し大型購入を見直す消費者の行に引き続き影響を与えている。マッキンゼー・アンド・カンパニーの「2026 Mobility Consumer Pulse」調査によると、回答者の32%が経済的制約を理由に次の車両購入を延期する計画であり、別の45%は予算内に収めるため当初の予定より小さな車両カテゴリーを検討すると回答した。また、回答者の60%がコストパフォーマンスを品質に次ぐ最重要の購入基準の一つと考えている。

自動車メーカーにとっての優先課題は、製品を市場の実際のニーズに適合させること、すなわち競争力のある価格の提供、品質の維持、関連性の高いテクノロジーの提供、所有期間全体を通じた顧客サポートである。

本記事は、BusinessWorld向けにMhicole A. Moralが最初に報道したものです。