ドイツの船舶貸主ピーター・デーレ・シファールツ（Peter Döhle Schiffahrts）が、滬東中華造船でさらに2隻のコンテナ船新造を発注したと報じられており、ドイツの独立系船主の中でも特に活発なコンテナ船発注ラッシュをさらに拡大することになりそうだ。

造船関係者の情報によると、ハンブルクに本拠を置く同社はCSSC（中国船舶工業集団）系列の同造船所に戻り、14,000 TEU型2隻の新規契約を結んだといい、これにより同造船所でのシリーズは合計6隻になる。14,000 TEUクラスは中型船隊の更新を進める船主たちの注目の的となっており、東西幹線や地域航路で柔軟に運用できる点が評価されている。

今回の契約は、2024年に発注された4隻の14,000 TEU型シリーズ——デーレにとって約9年ぶりのコンテナ船新造計画——で築かれた関係をさらに深めるものとなる。この空白期間は、2008～09年の金融危機後、多くのドイツ船主が発注を見合わせ、その後10年にわたりコンテナ市場が過剰供給に苦しんだことの反映である。

同シリーズの第1船は今年5月、予定より5か月早く引き渡された。全長335 mのこの船は、メタノール対応の主機関、シャフト発電機、代替燃料への設計上の準備を備えており、IMOの炭素強度規制や2024年からのEU排出権取引制度への海運取り込みなど、国際的な排出規制強化に沿った仕様となっている。最新の2隻の引き渡しは2028年8月と10月に予定されている。

デーレは複数のサイズクラスで運送力を増強してきた。4月には中船澄西船舶で3,100 TEUのフィーダー船2隻を各約4,800万ドルで発注し、2029年に引き渡される。この前には黄埔文冲船舶で2,900 TEUのフィーダーマックス4隻を発注しており、2027年末から2028年に引き渡される。これらの発注はすべて中国国有のCSSC系列造船所で行われており、同系列は近年、価格競争力と建造スロットの確保により、世界のコンテナ船新造契約の大半を獲得している。

また同社は、広州船舶国際で単価約1億2,100万ドルの8,400 TEU・LNG二重燃料船最大5隻とも関係があるとされる。2024年以降、業界全体のコンテナ船発注量は急増しており、2027年以降に予定されるこれらの引き渡しがどのように吸収されるかは、デーレの新造船が参入するチャーター市場を左右する重要な要素となるだろう。

出典：Splash247