Performance Shipping Inc.は、タンク船の所有を専門とするグローバル海運会社であり、2026年第2四半期の純利益1,190万ドル、および普通株主に帰属する純利益1,390万ドルを報告した。これは、2025年同期の純利益910万ドル、普通株主に帰属する純利益860万ドルと比較されるものである。2026年第2四半期の基本的および希薄化後の1株当たり利益は、それぞれ1.12ドルおよび0.37ドルであった。

2026年第2四半期の収益は3,470万ドル（航海費用控除後純額3,290万ドル）に達し、2025年同期の1,810万ドル（航海費用控除後純額1,760万ドル）と比較された。この増加は、主に2025年7月、2025年9月、2026年1月にそれぞれ新造船P. Massport、P. Tokyo、P. Marseilleが引き渡されたこと、および2025年12月に中古スエズマックス船P. Bel AirとP. Beverly Hillsが引き渡されたことによる所有日数の増加に起因する。これは2025年3月のP. Yanbuの売却によって一部相殺された。船隊全体の2026年第2四半期の平均定期傭船等価（TCE）レートは32,872ドル/日であり、2025年同期の平均レート32,295ドル/日と比較された。TCEレートの相対的安定性と収益のほぼ倍増が並存していることは、チャーターレートの上昇 rather ではなく、船隊拡大が主な成長牽引要因であったことを示している。2026年第2半期の営業活動による純現金は1,970万ドルであり、2025年第2四半期の1,130万ドルと比較された。

2026年6月30日終了の6ヶ月間の純利益は2,210万ドルとなり、2025年6月30日終了の6ヶ月間の純利益3,850万ドルと比較された。2026年上半期の普通株主に帰属する純利益は2,370万ドルであったのに対し、2025年上半期は3,760万ドルであった。

CEOコメント

2026年第2四半期の業績について、Andreas Michalopoulos 最高経営責任者（CEO）は次のように述べた。

「当社は、長期的な傭船戦略、規律ある船隊更新プログラム、および保守的な資本配分を反映し、堅調な財務・運業績の四半期を再び達成した。その結果、2026年上半期に6,840万ドルの収益を計上し、船隊全体の平均日額TCEレートは約32,700ドルを反映し、普通株主に帰属する純利益2,370万ドルを達成した。

「タンカーマーケットは引き続き建設的であり、魅力的なレートで長期的な雇用を確保することにより、支援的な傭船環境を引き続き活用している。四半期末以降、Aramco TradingとのM/T Brioletteの定期傭船を3年間延長し（37,700ドル/日）、American Eagle TankersとのM/T Blue Moonの定期傭船を追加で2年間延長し（平均レート40,500ドル/日）、将来のキャッシュフローの可視性をさらに強化した。2026年半ば時点で、新たに締結した傭船契約を調整後、当社の契約収益バックログは5億ドルを超え、平均残存期間は3.4年、2030年まで及ぶ重要な傭船カバレッジを有し、強力なキャッシュフローの可視性を提供している。

「2030年までに約32,500ドル/日の平均契約定期傭船レートを確保することにより、2028年までの予想日額現金費用を実質的にカバーしつつ、経営陣の今後の営業費用の現在の見積もりに基づき、スポットキャッシュ損益分岐点を実質ゼロから2030年までに約14,300ドル/日へと段階的に上昇させる見積もりを維持している。これらの契約キャッシュフローは、当社のビジネスモデルの回復力と、将来の市況に対する確信を持って対応する能力を強調している。

「当社の貸借対照表は引き続き重要な強みである。2029年半ばまでに債務満期がなく、未発行社債の条件修正によりシニア無担保債務に転換したことで、財務的柔軟性がさらに向上した。四半期末時点で、当社は約1億600万ドルの現金、現金同等物および制限付き現金を維持しており、2026年7月のM/T P. Sophiaの売却完了およびM/T P. Alikiの売却保留により、流動性はさらに増加すると見込まれる。これらの売却からの純現金収益を反映したプロフォルマベースでの当社の流動性は、完全に契約済みの新造船プログラムに関連する残余資本支出を十分に賄い、選択的な買収機会を追求することを可能にすると予想される。」

タンカーセクターにおいて、収益が歴史的にボラティリティの高いスポットチャーターレートに密接に連動してきた中で、2030年までのカバレッジを含む5億ドル超の契約収益バックログは、スポットマーケットの上振れよりもキャッシュフローの予測可能性を重視する意図的な転換を示している。

企業展開

発行済株式およびワラント

2026年7月28日時点で、当社は12,432,158株の普通株を発行済みであった。以下の普通株購入ワラントも発行済みであった。

• クラスAワラント：行使価格15.75ドル/普通株で最大567,366株の普通株を購入
• 2022年7月19日発行ワラント：行使価格1.65ドル/普通株で最大1,033,333株の普通株を購入
• 2022年8月16日発行ワラント：行使価格1.65ドル/普通株で最大2,122,222株の普通株を購入
• 2023年3月3日発行シリーズAワラント：最大14,300株の普通株と交換可能
• 2023年3月3日発行シリーズBワラント：行使価格2.25ドル/普通株で最大4,097,000株の普通株を購入

2026年第2四半期に、当社は条件に従い、発行済の全シリーズB転換累積永続優先株を償還した。この償還の後、2026年7月28日時点で、当社はシリーズB転換累積永続優先株を零株とし、シリーズC転換累積償還永続優先株を1,423,912株発行済みであった。

最近の展開

2026年第2四半期および2026年7月28日までに、当社は以下の主要なマイルストーンを達成した。

• 船隊で最も古い2隻、M/T P. Sophia（2009年建造）およびM/T P. Aliki（2010年建造）を、それぞれ総額3,565万ドルおよび4,265万ドルで売却する契約を締結した。M/T P. Sophiaの売却は完了し、2026年7月中旬に新所有者に引き渡された。M/T P. Alikiの売却は2026年第3四半期に完了すると予想される。
• 建造中の158,000 DWT新造スエズマックスタンカー2隻について、Repsol Trading S.A.と長期定期傭船契約を締結した。第1船は7年間35,000ドル/日で、第2船は5年間36,850ドル/日で傭船された。各船はそれぞれ2028年10月および2029年5月に引き渡される予定である。
• 未発行の9.875%シニア債の条件を修正し、既存の担保パッケージを解除し、実質的にシニア無担保債務に転換した。
• Aramco TradingとのM/T Brioletteの定期傭船を3年間延長し、傭船レートは37,700ドル/日とした。
• Nordea Bank Abpと追加融資契約を締結し、既存の担保付融資枠の満期を2030年7月まで延長し、四半期元本返済額の削減および適用マージンの引き下げを含む大幅に改善された条件を確保した。
• MISCグループのメンバーであるAmerican Eagle TankersとのM/T Blue Moonの定期傭船を追加で2年間延長し、平均レートは40,500ドル/日とした。
• 2026年第3四半末までに保留中の船舶P. Alikiの売却に関連して、Alpha Bankに1,280万ドルを繰上償還した。

これらの商業的更新を反映し、経営陣の今後の営業費用の現在の見積もりに基づき、当社の推定スポットキャッシュ損益分岐点は、実質ゼロから2030年までに約14,300ドル/日へと段階的に上昇する。

タンカーマーケット更新 — 2026年第2四半期

タンカー船隊供給量は729.3百万 dwtとなり、前四半期の720.1百万 dwtから1.3%増、2025年第2四半期の702.0百万 dwtからは3.9%増であった。海上石油取引の動態は継続的な地政学的不確実性の影響を受けており、ホルムズ海峡における混乱および継続する紅海の非効率性が、より長い航海距離、船隊の再配置、および貿易パターンの変化をもたらしている。

今後を見通すと、海上石油取引は潜在的な在庫補充および季節的に強い需要に支えられ、引き続き堅調に維持されると予想される。海上石油取引（トンマイル）は2026年に約4.1%減少すると予想されるが、2027年には約3.8%の回復が見込まれている。タンカー船隊供給量は deadweight ベースで2026年に4.9%、2027年に6.0%成長すると推定される。第2四半期の新造タンカー契約量は30.2百万 dwtとなり、タンカー受注残/船隊比率は24.8%となった。この比率は海運業における将来の船隊供給量の広く追跡される指標であり、既存船隊に対して中程度の今後の引き渡しレベルを示唆しているが、2026年の4.9%および2027年の6.0%という予想船隊成長率は、同期間の予想トンマイル需要変化を上回っている。

アフラマックスタンカー： 日額スポットチャーターレートの平均は108,269ドルとなり、前四半期平均の114,453ドルから5.4%低下したが、2025年第2四半期平均の43,442ドルからは149.2%上昇した。第2四半期末の10年経過アフラマックスタンカーの価値は7,250万ドルとなり、前四半期の6,000万ドルから20.8%上昇し、2025年第2四半期の5,000万ドルからは45.0%上昇した。

スエズマックスタンカー： 日額スポットチャーターレートの平均は146,567ドルとなり、前四半期平均の152,067ドルから3.6%低下したが、2025年第2四半期平均の46,492ドルからは2,215.3%上昇した。第2四半期末の10年経過スエズマックスタンカーの価値は8,900万ドルとなり、前四半期の7,100万ドルから25.4%上昇し、2025年第2四半期の6,200万ドルからは43.5%上昇した。

浮体式貯蔵： 浮体式貯蔵（専用貯蔵を除く）に使用されたタンカー数は第2四半期に113隻（15.3百万 dwt）となり、前四半期末の134隻（18.4百万 dwt）から15.7%減少し、2025年第2四半期の127隻（13.4百万 dwt）からは11.0%減少した。

グローバル石油需給 fundamentals： グローバル石油消費量は1日1億4百万バレルとなり、前四半期の1日1億280万バレルから2.4%減少し、2025年第2四半期の1日1億400万バレルからは3.5%減少した。グローバル石油生産量は1日9,530万バレルとなり、前四半期の1日1億3,900万バレルから8.3%減少し、2025年第2四半期の1日1億500万バレルからは9.3%減少した。OECD商業在庫は2,603百万バレルとなり、前四半期の2,798百万バレルから7.0%減少し、2025年第2四半期の2,777百万バレルからは6.3%減少した。

マーケット見通しの更新は、業界ソースから導き出された情報、データ、および見積もりに基づいている。このような傾向が継続すること、またはタンカー需要、船隊供給、もしくはその他の市場指標における予想される展開が実現することについての保証はない。当社は、本リリースに含まれる市場および業界情報が概して信頼できると考えているが、第三者情報を独自に検証しておらず、より新しい情報が入手可能でないことを確認していない。

出典：Performance Shipping Inc.