世界最大級のコンテナ海運会社の一つであるOcean Network Express（ONE）は、2026年度第1四半期の収益が45.39億米ドル、純利益が3,100万米ドルとなったと発表するとともに、通期利益見通しを従来の3億米ドルから9億米ドルに大幅に引き上げました。

4〜6月期において、日本のコンテナ海運会社3社によるシンガポール拠点の合弁事業は、45.4億米ドルの収益を計上し、前年同期の40.5億米ドルから増加しました。利息、税金、減価償却、償却前利益（EBITDA）は6.16億米ドルから7.07億米ドルに上昇し、EBITDAマージンは15.2%から15.6%に改善しました。

比較として、フランスの競合であるCMA CGMは22.7%のEBITDAマージンを記録し、Maersk（OTC: AMKBY）は16.8%を報告しました。この格差は、ポストパンデミックの貨物不況から急激に変化したボラティリティの高い運賃環境の中で操業する大手各社間の、キャリアミックス、航路エクスポージャー、船隊構成の違いを反映しています。

ONEの利息・税引前利益（EBIT）は7,600万米ドルに達し、前年同期の3,800万米ドルから増加、EBITマージンは0.9%から1.7%に改善しました。

しかし、イラン戦争の影響による燃料コストの上昇が利益を圧迫し、純利益は前年同期の8,600万米ドルから3,100万米ドルへと減少しました。この紛争はバンカー価格の高騰と中東周辺の継続的な迂回航路の要因となり、業界全体の営業コストを増大させました。

コンテナ取扱量は316.5万TEU（20フィート換算ユニット）から325.7万TEUへと増加しました。平均運賃は1,300米ドル/TEUに上昇し、前年同期の1,199米ドル/TEUおよび2025年度第4四半期の1,154米ドル/TEUを上回りました。

ONEコンソーシアムは、日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（"K" Line）で構成されています。

同社は、バンカー燃料コストの高騰が収益性を著しく押し下げたと指摘しました。平均バンカー価格は666米ドル/トンに達し、前年の535米ドルおよび2025年度第4四半期の440米ドルから上昇しました。

中東情勢の混乱に伴う燃料および営業コストの上昇にもかかわらず、ONEは5月から6月にかけて需要が回復する中で利回りを改善し、高い船舶稼働率を維持したと述べています。

最高経営責任者のTill Ole Barreletは、利回りの改善、高い稼働率、そして運営面の機動性が四半期業績の中心的な推進要因であると指摘するとともに、地政学的な不確実性が継続していることを認めました。ONEの通期見通しの3倍への引き上げは、燃料コストや航路の不確実性が続く中でも、運賃が残りの事業年度を通じて支持要因となると同社が見込んでいることを示しています。

出典：FreightWaves