デジタルバンカリング企業のOfinitiは、フェリー・物流グループDFDSの元最高経営責任者（CEO）であるTorben Carlsen氏を会長に迎え、船用燃料市場のバイヤー側での成長を推進している。

同社はこれまで業界のサプライヤー側で地位を築いてきたが、自社が称する次の国際成長段階に入るにあたり、燃料の買い手である船主、オペレーター、用船者層での成長を目指しているという。デジタルバンカリングとは、燃料の物理的な受渡しに従来から付随する紙ベースのプロセス、とりわけバンカー受渡証書（Bunker Delivery Note）をデジタル化することを指す。Carlsen氏は船主・顧客側からの視点をもたらし、同社によればこれが戦略的リーダーシップを強化するという。

「Ofinitiについて特に関心を引かれるのは、同社が海運における非常に具体的な課題、すなわちバンカリング業務に関わる多くのプレーヤーをどのようにうまく連携させるかという問題に取り組んでいる点です」とCarlsen氏は金曜日の電子メールによるプレスリリースの中で述べた。

Ofinitiは、メタノール、バイオ燃料、そして最終的にはアンモニアが船用燃料ミックスに占める割合が拡大するにつれ、業務の複雑性が増すと予想している。同社はLNG分野では既に強い地位を築いているという。この変化を後押ししているのは海運の脱炭素化規則である。具体的には、2050年までにまたは2050年前後までに国際海運のネットゼロ排出を目指す国際海事機関（IMO）の2023年温室効果ガス戦略や、2025年1月に発効したEUのFuelEU Maritime規則がある。同規則は、EU港湾に寄港する総トン数5,000トン超の船舶に対し、使用エネルギーの温室効果ガス強度の低減を義務付けており、不履行には罰則が科され、2030年からはより厳しい制限が段階的に導入される。こうした代替燃料については、計画、安全、品質、文書化の各要件が通常、従来型燃料よりも厳格になる。

「私たちはバンカリングの業務運営に極めて近いところで地位を築いてきました。しかし、私たちの目標はバリューチェーンの一部を最適化することにとどまりません。供給、需要、そして業界を支えるインフラを結びつけたいと考えており、そのためには業界のエコシステム全体を理解する必要があります。とりわけ船用燃料の買い手をです」とOfinitiのCEOであるTue Raguse氏は述べた。

「Torben氏を迎えることで、顧客側の経験を持ち、大手船主にとって何が重要かを理解する、豊富な経験を有する国際的な業界リーダーを得ることができます。彼は私自身と経営チーム全体にとって重要な戦略的な議論の相手となり、同時にOfinitiの次の発展段階にも積極的に関与し、有機的成長と非有機的成長の双方の加速を支援してくれます」とRaguse氏は付け加えた。

Carlsen氏は2019年から2025年まで、コペンハーゲンに本社を置き、北欧を中心とした航路網を持つフェリー・物流事業者DFDSを率いた。現在はCopenhagen Infrastructure PartnersとGRO Capitalで投資ファンドの議長を務め、Royal Unibrewの取締役会にも参加している。

Ofinitiによれば、世界最大のバンカー港であるシンガポールのデジタルバンカリング市場の約40%を占めている。同港ではデジタルバンカリングが完全に導入されており、2025年のバンカー販売量は過去最高の5,620万トンに達した。シンガポール海運港湾局（MPA）は、2023年11月に始まった電子バンカー受渡証書の試験運用を経て、2025年11月1日から同港でのデジタルバンカリングを義務化した。また同局は、2017年からバンカー燃料油の受渡しにおけるマスフローメーターの使用を義務付けている。同社は世界中で200社を超える顧客にサービスを提供している。

同社はノルウェーの船級協会DNV内でFuelBossとして誕生し、2024年9月に独立企業としてスピンアウトした。DNVは現在も株主であり、その他の投資家にはノルウェー国営の気候投資会社Nysno、英国のVerb Ventures、シンガポールのShipsFocus Venturesが含まれる。

スピンアウト以降、OfinitiはシンガポールのAngsana TechnologyとオランダのTeqplayを買収し、現在はコペンハーゲン、ドバイ、オスロ、ロッテルダム、シンガポールにオフィスを構えている。

出典：Ship & Bunker