マイアミ国際空港で滑走路をオーバーランしたAmazonの貨物機は、車両や施設をなぎ倒しながら「完全な壊滅状態」とも言える痕跡を残したと、国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長は述べた。回収作業が完了し、調査官が安全に機体に近づけるようになるまで、空港は縮小運営を続けるという。

NTSB委員長は月曜午後、空港から生中継された記者会見で、5人が死亡し少なくとも5人が負傷（うち3人が重体）という悲劇的な事故について、詳細を明らかにした。

21 AirがAmazon（NASDAQ: AMZN）のために運航するフライト7598便、ボーイング767-300改修貨物機は、日曜午後2時ごろプエルトリコのサンフアンから到着した際、その日の3回目の飛行だった。機体はAmazonのスーパーハブがあるシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港からマイアミへ、さらにサンフアンへ飛んだ後、戻るところだった。この型の機体は旅客機を貨物輸送用に改修したもので、貨物航空では一般的な手法であり、Amazonの航空ネットワークは21 Airのような委託航空会社が他の運航者とともに路線を飛行する体制に依存している。

着陸の際、この貨物機は滑走路30をオーバーランし、航空保安施設や設備に衝突した後、航空会社の清掃請負会社Professional Ocean Services Corp.が所有する2012年式フォード・エコノライン・バンに激突した。バンには7人が乗っていた。

機体はさらに周囲のフェンスを突き破り、幹線道路上のトヨタ・カローラクロスに衝突。その後草地を進み、テスラのロボタクシーが停まる駐車場を守る別のフェンスに激突した。ホメンディ委員長によれば、機体は舗装された滑走路から約1,300フィート（約400メートル）進んだという。

「至る所に残骸があります。エコノラインのバンはバラバラに tear apart されています。見るのがつらいほどです。SUVも、周囲にエアバッグが展開しているのが分かります。乗用車と機体、双方の部品が見えますし、航空保安施設の部品ももちろんあります。空港からの残骸、そして至る所にフェンスがあります。相当な範囲に及んでいます」と彼女は述べた。

マイアミ空港の4本の滑走路のうち2本は依然として閉鎖されたままだ。再開時期は不明で、NTSBの調査官がまず現場を記録し、まだ安全に近づけない機体にアクセスする必要があると委員長は説明した。

「時間がかかります。ここでのフライト運航に影響しているのは分かっているので、迅速に進めたいと願っています」と彼女は語った。「至る所に燃料があり、処理しなければなりません。さらに機体からも燃料を除去しています。それが終わるのを待つ必要があります」

マイアミ国際空港は欧州、北米、南米を結ぶ主要な旅客・貨物ハブであり、滑走路の長期閉鎖は旅客便のスケジュールと地域の航空貨物の流れの双方に影響を及ぼしうる。

調査官はすでに機体の進路に沿ったタイヤの跡などを含む証拠の収集を始めている。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは回収され、分析のためワシントンD.C.のNTSB本部へ搬送中だ。

専門家チームは、運航、操縦士の操縦内容、飛行履歴、乗員の経験、訓練、21 Airの方針と手順、Amazonとの契約関係、すべての運航者に対するFAAの監督、航空交通管制、レーダーデータ、操縦士の交信記録、機体の残骸、航空機システムとエンジン、気象条件など、事故のあらゆる側面を検証する。

MIA（マイアミ国際空港）にはEMAS（エンジニアード・マテリアルズ・アレスティング・システム）がない。EMASは、離着陸時にオーバーランした航空機を安全に停止させるため、滑走路末端に設置される圧壊材でできた特殊な安全ベッドである。米国では約72の空港がEMASを備えている。ホメンディ委員長は、EMASが被害を軽減できた可能性についても検証すると述べた。

「2008年以降、多くの滑走路逸脱を調査してきました。同じような事故や悲劇を繰り返し調査しているのに、勧告が実施されなければ、私たちは何度も何度も同じところに戻ってくることになります」と彼女は語った。

NTSBは30日以内にこの事故の予備報告書を公表する見通しだ。勧告を含む最終報告書には1年以上かかる可能性がある。

出典：FreightWaves