ノルウェーは国際海事機関（IMO）のネットゼロ枠組み（NZF）に対するリベリアの修正提案に正式に反対を表明しました。ノルウェーは、同修正案が国際海運業界向けのIMOの2050年ネットゼロ目標と整合しないと主張しています。同業界は世界の温室効果ガス排出量の約3%を占めています。

9月に予定されている技術協議を前に、ノルウェーは先月IMOに提出した文書の中で、リベリアの提案が温室効果ガス燃料強度（GFI）の軌跡を「市販燃料」に連動させるものであり、価格、市場での入手可能性、拡張性などの基準を使用すると述べました。

今年早くに開催されたMEPC 84会合において、リベリアは他の国々とともにNZFの修正を提案しました。これには、GFI目標を市販燃料の価格と入手可能性に連動させることが含まれていました。リベリアはトン数ベースで世界最大級の船舶登録国であり、海運規制に関する同国の立場は船籍国や船主の間で重要な影響力を持ちます。同提案は当時、一部の加盟国から支持を集めました。

化石燃料LNGが主な恩恵者として指名

ノルウェーは提出文書の中で、提案された手頃な価格の基準を満たす低炭素海運燃料はごくわずかしかないと主張しています。この基準では、燃料価格が化石参照燃料の世界平均価格の100%を超えてはならないとされています。

ノルウェーはさらに、追加的な規制上の促進措置がなくても、提案された最低4%の市場シェアに到達できる唯一の代替燃料は化石燃料LNGになるとの見方を示しました。リベリアの提案手法の下では、この結果として30年間で約20%のGFI削減要件しか生み出さないとノルウェーは述べています。

ノルウェーは、このアプローチが低GHG燃料に対する確固たた需要シグナルを提供できず、海運業界を化石燃料に固定化するリスクを伴うと警告しました。この懸念は、NZFが主として技術中立な強度目標に依存すべきか、それとも化石燃料と代替燃料の間のコストギャップを縮小するために設計された経済的メカニズムと組み合わせるべきかに関するIMO内部のより幅広い議論を反映しています。ノルウェーはまた、救済ユニットやIMOネットゼロ基金を含む枠組みの経済的要素の削除にも反対しました。

「したがって、本提案はノルウェーによって支持されることはできません」と同国は提出文書で述べました。

NZFの日程と今後の会合

NZFは2025年10月の最終投票で承認を得られず、決定は1年間延期されました。枠組みに関するより広範な合意形成に向けて、MEPC 85に先立ち9月と11月に2回の会期外会合が予定されています。