2026年上半期、世界のコンテナ港の序列は大きく変動した。中国の寧波・舟山港がシンガポールを抜いて2位に浮上し、マレーシアのクラン港がトップ10入りを果たした。

最も劇的な逆転は中東で起きた。ホルムズ海峡周辺でのイラン戦争に伴う混乱により貨物が迂回し、船会社が航路ネットワークの再設計を余儀なくされた結果、ドバイのジェベル・アリ港は10位から32位へと急落した。海運分析会社Alphalinerが集計するこのランキングは、世界の貿易フローが実際にどこへ向かっているのかを示す広範なバロメーターであり、通常は緩やかにしか変化しない地図を、紛争と航路変更がいかに迅速に書き換えられるかを物語っている。

上海は世界で最も繁忙なコンテナ港の座を維持し、Alphalinerによると、2026年上半期に約2,870万コンテナ単位(前年同期比6.2%増)を処理した。寧波・舟山港は2,290万TEU(同8.8%増)を扱い、約2,270万TEU(同4.7%増)のシンガポールをわずかに上回った。TEU(20フィート換算単位)は、コンテナ容量の業界標準の尺度である。

この躍進は、トランプ政権が貿易・関税政策を通じて中国の経済的優位を弱めようとする中で、中国が輸出の新たな市場を見出しつつある状況で実現した。

両者の差はわずか158,310 TEUであり、2位争いは年内の通常の季節変動によって容易に覆りうる。それでも、寧波・舟山港が6か月間の期間でシンガポールを上回ったのはこれが初めてである。

中国はトップ10のうち6つを占めた。深圳、青島、広州、天津が4位から7位、続いて釜山が8位、ロサンゼルス・ロングビーチの複合ゲートウェイが9位、クラン港が10位となった。

今回の再編は、2025年通年の中国の好調な実績を踏まえたものだ。上海は史上最高の5,506万TEUを処理し、シンガポールは4,466万TEU、寧波・舟山港は4,387万TEUに達した。寧波の11.6%増は三大港の中で最も高い伸びだった。

ジェベル・アリ港ほど劇的な逆転を経験した港はない。アジア、欧州、アフリカを結ぶ中東唯一の主要トランシップ(積み替え)ハブとして長年機能してきたこのドバイの拠点は、2026年上半期に314万TEUしか処理できず、2025年上半期の777万TEUの半分未満に落ち込んだ。減少は第2四半期に加速し、取扱量は前年同期比90%超減のわずか37万4,000 TEUとなった。その結果、同港は2025年末の世界ランキング10位から、Alphalinerの半年評価では32位へと転落した。アブダビのハリファ港も少なくとも50%の減少とみられ、世界トップ50圏外に後退した。

直接の原因は、ペルシャ湾の海運が通過せざるを得ない狭い要衝であるホルムズ海峡をめぐる混乱だった。同航路は3月にほぼ閉鎖され、6月の再開も部分的かつ不安定なものにとどまった。船会社はペルシャ湾への寄港を削減・変更し、荷主は代替航路と中継拠点を模索した。ジェベル・アリ港とハリファ港が失った取扱量を回復できるかどうかは、下半期におけるこの再開の安定性に大きく依存する。

中東の混乱は、中継輸送のより広範な再編の一環でもある。中継輸送とは、コンテナを最終目的地に到達する前に中間ハブで船から船へ積み替える手法を指す。2025年、船会社が紅海を避け続け、より多くの船をアフリカの喜望峰周りに迂回させる中、トランシップハブを経由する貨物は東南アジアへとシフトした。この変化はシンガポール、マレーシアのタンジュン・ペレパス、スリランカのコロンボに追い風となった。タンジュン・ペレパスは主要港の中で最速の成長を記録し、取扱量を14.5%(約180万TEU)増やして16位から13位へ浮上した。シンガポールは8.6%増、コロンボは6.5%増となった。

Alphalinerは、2025年の世界主要コンテナ港の取扱量が5.2%増加したと推定しており、これはコンテナ貿易全体の4.7%増を上回る。この差は、貨物が異なるハブ間で積み替えられたことによる航路変更、ネットワークの混乱、追加の荷役を反映しており、測定された成長の一部は基礎的な貿易の増加ではなく、同じコンテナが複数の港で計上された結果であることを意味する。

2026年上半期には他の港も順位を上げた。コロンボは26位から20位へ、インドのンハバ・シェバは28位から21位へ、インドネシアのジャカルタは27位から23位へとそれぞれ上昇した。対照的に、ドイツのハンブルクは23位から27位へ、韓国の高雄は22位から24位へ、インドのムンドラは24位から26位へと下落した。

2025年、世界のトップ20コンテナ港は合計で約4億5,000万TEUを処理し、約5~6%の増加となった。このうち15港がアジアにあり、中国はトップ20のうち9港を占めた。トップ10は通年ベースでは変わらなかったが、個々の港の成長ペースには大きなばらつきがあった。

米国と欧州のゲートウェイは依然として重要だが、世界の取扱量上位での存在感は縮小しつつある。ロサンゼルス・ロングビーチの複合ゲートウェイは、上半期トップ10で唯一の非アジアの港だった。ニューヨーク・ニュージャージー港は約440万TEUを処理し、1つ順位を下げて22位となった。アジアへの主要ハブの集中は、同地域の製造業輸出における支配力と、近年船会社が繰り返し航路を変更せざるを得なかった主要な東西航路上に位置することの両方を反映している。