2人の元Yango幹部によって設立されたモビリティフィンテックスタートアップNaranは、UAE拠点の投資会社Landelから1,000万ドルのエクイティおよびデッド資金を調達した。この資金は、セネガル、コートジボワール、コロンビア、ペルーでのフリート拡大を含む、アフリカおよび中南米におけるNaranの車両金融事業の拡大を支援する。また、中東・北アフリカ（MENA）市場への参入および新たなフィンテック製品の展開にも充当される。

2025年にBayaskhalan AlexeevとAlexander Gubarevによって設立されたNaranは、アフリカで急速に拡大するライドヘイリング・配達経済における構造的なギャップをターゲットとしている。多くのドライバーは顧客やデジタルプラットフォームにアクセスできるものの、就労に必要な車両を購入する資金がない。同社が参入する分野は、新興市場全体で投資家の大きな関心を集めており、アフリカ等地域でライドヘイリングドライバー向けの車両資金調達のため数億ドルを調達したMooveなどの企業が、資産担保型モビリティ金融の需要の規模を示している。

Naranはドライバーに前払いでの車両購入を求めるのではなく、12〜60か月の契約でモビリティ起業家が自動車やバイクにアクセスできるレントツーオウンモデルを採用している。同社はメーカーから直接車両を購入し、YangoやinDriveなどのプラットフォームと提携して、資金調達済みの車両を実際のサービスに投入している。これらのプラットフォーム提携はモデルにとって極めて重要である。資金調達済みの車両を稼働中のライドヘイリングネットワークに直接組み込むことで、Naranはドライバーが即座に収入を得られるよう支援すると同時に、プラットフォーム側は利用可能なドライバー供給を拡大できる。これは、Uber、Bolt、inDriveなどが新興市場における成長の制約として公に指摘しているボトルネックである。

車両提供にとどまらず、Naranは独自のフリート管理技術を構築した。このシステムは、複数市場にわたるドライバーオンボーディング、支払いスケジュール、車両使用状況の追跡、テレマティクス、メンテナンスを管理する。Naranはこのシステムを通じて資金調達済み資産を監視すると同時に、ライドヘイリング企業に車両のパフォーマンスの可視性を提供している。

ドライバーにとって、このモデルは利用から所有への道を提供する。一括購入ができない者は長期契約を結び、収入を得て、車両の取得に向けて取り組むことができる。ライドヘイリングプラットフォームにとっては、資金調達済み車両の拡大がより多くの利用可能なドライバーを意味する。これは業界が新興市場で規模を拡大する上で重要な要素である。

Naranは、アフリカのライドヘイリングユーザー数が2029年までに2億6,800万人に達すると予測しており、現在潜在ユーザーの20%未満しかこれらのサービスを利用していないと指摘している。この需要に応えるには、利用可能な車両とドライバーの大幅な増加が必要となる。

同社はまた、独自のフリート管理技術をSaaS（Software-as-a-Service）製品としてサードパーティ事業者に提供する計画である。さらに、規模拡大を目指すフリート事業者への資金提供を行い、戦略的に妥当な場合は事業者の買収も検討する。これらの取り組みは、Naranを単なる車両金融業者ではなく、モビリティセクターのより広範なインフラプロバイダーとして位置づけるものである。これは、モビリティ企業が中核事業と並んで独自技術を収益化するという幅広いトレンドと一致する戦略である。

アフリカでは非正規雇用が広く普及し、従来のクレジットへのアクセスが困難であるため、金融へのアクセスは特に喫緊の課題となっている。国際労働機関（ILO）によると、サハラ以南アフリカの雇用の約88%が非正規であり、多くの人が不安定な収入や限定的な信用履歴を理由に車両ローンを確保できない状況にある。

Naranは、返済履歴と車両使用状況から蓄積されたデータがこのギャップを埋めるのに役立つと主張している。資金調達された各車両は、将来の資産担保型金融商品を支える情報を生成する。MENAへの進出により、ライドヘイリングの普及が着実に進み、複数の国の政府がデジタルモビリティサービス向けの規制枠組みを導入している地域が追加される。

Landelの支援を受け、Naranは統合された金融・技術プラットフォームの構築を進めながら追加の車両資金を提供することを目指す。同社は2030年までに10カ国で事業を展開し、30,000の収入機会を創出し、10,000台の自動車と20,000台のバイクの資金支援を行う目標を設定している。現在はコートジボワール、コロンビア、セネガル、ペルーで事業を展開しており、2026年9月までにパラグアイへの参入を計画している。

アフリカのモビリティ市場にとっての中心的な課題は、車両金融が高まる需要に追いつけるかどうかである。ライドヘイリングや配達サービスに参加したい人は増加しているが、手頃な車両アクセスがないため多くの人が参入を阻まれている。Naranのアプローチは、金融、フリート技術、プラットフォーム提携を組み合わせてこの制約に対処するものである。