ラゴスの道路に76台の車両を投入し、Uberドライバーに収益から支払うよう求めてから6年、モビリティ企業Mooveは創業の地であるナイジェリアから撤退し、多くのドライバーに車両を譲渡する。

木曜日の声明でMooveは、10月1日以降追加の支払いを求めず、約350億ナイラ(2,630万ドル)相当の対象車両をドライバーに譲渡すると発表した。全てのMoove従業員にも車が無償で提供される。この発表は、Mooveの出資者でありナイジェリアにおける唯一の配車パートナーであったUberが同国から撤退してから5週間後に発表された。

「ナイジェリアは常にMooveの原点です」と同社は声明で述べ、事業を築き上げた顧客とスタッフへの感謝の表明としてこの譲渡位置づけている。

今回の撤退は、Uberのナイジェリア撤退による連鎖的な影響である。融資事業として見ると、Mooveのナイジェリア事業は、誰に車を提供するかを判断し、借入人の返済を確実にするためにUberの収益データに依存していた。Uberがナイジェリアを去ると、そのデータも失われ、Mooveは融資の価格設定と回収の手段を失った。同社の将来が米国のロボタクシー車庫事業に移る中、長年問題を抱えてきたナイジェリア事業はもはや確実な事業機会とは言えない。Uberの撤退により、市場シェアを奪っていたライバルのBoltとinDriveが、ナイジェリアの主要な配車サービスとして残ることになる。

モデルはいかに構築されたか

世界銀行の民間セクター向け融資機関である国際金融公社(IFC)が2021年にMooveに出資した際、同社は2〜4年で車両価格の最大95%を融資し、ドライバーが週次プラットフォーム収益の一部で返済する商品を説明した。プラットフォームにはUberが選ばれた。\n同じ年、Mooveの共同創業者で共同CEOのLadi DelanoはBloombergに対し、同社が配車サービスの収益・業績データを与信判断に使用していると語った。Mooveはラゴス、ヨハネスブルク、アクラでUberとオフィスを共有し、Boltを含むUberの競合とは協力する予定がないと述べていた。

この排他性はビジネスモデルに不可欠だった。MooveはナイジェリアのドライバーをUberの低価格カテゴリー「Uber Go」に配置し、2022年には、ドライバーが複数の配車アプリを使うと融資審査に必要なデータを生成できないと述べていた。

結局、このモデルはMooveが管理できない2つの要素――Uberの需要とナイラ通貨――に依存していた。

通貨圧力とドライバーの反発

Mooveはナイジェリアの車両フリートの一部をドル建て債務で調達していた一方、ドライバーはナイラで収入を得ていた。ナイラが下落すると、このミスマッチがMooveの価格設定を圧迫した。2023年2月、TechCabalは、ドライバーが1,170万ナイラ(18,134ドル)のスズキSUVに対し1日9,400ナイラ(14.57ドル)を支払っていたと報じた。これはスズキのナイジェリア小売価格990万ナイラ(15,344ドル)を大幅に上回っていた。

2025年までに、Mooveへの週次送金額は56,400ナイラから112,200ナイラへと倍増した。2025年の平均為替レートでは、112,200ナイラは週あたり約74ドルとなり、2023年のレートでの56,400ナイラの価値である約87ドルを下回る。

ナイラが暴落する中、ドライバーは自分たちを締め上げる貸し手だと認識した。彼らはストライキに突入し、11月までに国内最大の労働組合であるナイジェリア労働会議(NLC)のラゴス州支部が、Mooveのオフィスでの抗議活動を計画していた。

UberGoの需要も薄れていた。2025年1月、MooveのドライバーはTechnextに対し、配車リクエストが激減し目標を達成できないドライバーもいたと語った。一部のドライバーは、inDriveで働いているドライバーを摘発するため、Mooveが乗客を装ったエージェントを送り込んだと述べた。UberがBoltとinDriveに市場シェアを奪われても、MooveはドライバーをUberに縛り付けていた。

Uberとの深い関係

UberはMooveをサブサハラアフリカにおける優先フリートパートナーと位置づけていた。2024年3月、この配車大手は7億,000万ドルの企業価値評価でMooveの1億ドルのシリーズBを主導した。これはアフリカのスタートアップへの初の投資であり、10%を超える株式を取得した。

2023年にナイジェリアのドライバーが不公平な労働条件に抗議した際、Uberは距離を置き、少数のドライバーからの懸念を認識したと述べるにとどまった。

9月2日のUber撤退から数時間後、Mooveはドライバーが長年求めてきた「Uber限定」ルールを撤廃した。これによりドライバーの不満は解消されたが、Mooveの融資が依存していた単一のデータストリームは終わりを迎えた。その頃には、ナイジェリアはすでにMooveの小さな一部となっていた。

ロボタクシーへの転換

2024年12月、Alphabetの自動運転車部門であるWaymoは、フェニックスとマイアミでの車両運行、車庫、充電の運営をMooveに委託した。8月、Mooveは21億ドルの企業価値評価で2億5,000万ドルを調達し、13カ国29都市で約42,000台の車両と4億2,000万ドルの年間経常収益(ARR)を報告した。新資金は自動運転車フリートと、同社が「Nests」と呼ぶロボット運営の車庫に充てられる。ナイジェリアはこの技術を大規模に支えられないため、どのNestの設置先にも入っていない。創業市場が姿を消した今、Mooveの成長ストーリーは、これらのフリートとNestsがフェニックスとマイアミでどう形になるかにかかっている。

こうした状況を踏まえると、今回の譲渡はMooveにとって最も低コストな撤退方法に見える。Uberのデータなしに、同社はもはや優先していない事業のために、現在BoltやinDriveで働くドライバーからナイラで返済を回収しなければならなかっただろう。

ドライバーに所有権を与えることで、長年の争いは終わり、信頼関係が得られる。これが寛大であるかどうかは、Mooveが公表していない数字――10月1日時点でドライバーがまだいくら支払いを残していたか――にかかっている。いずれにせよ、ドライバーは、ローンを特徴づけていた週次送金とプラットフォーム限定の縛りから解放された車両を手にすることになる。

Mooveはラゴスで、信用供与によりドライバーに車を提供することから始まった。Delanoはかつて、ナイジェリアがMooveにフリートの資金調達と運営を教えたと語った。その教訓の代金を支払った多くのドライバーが、今度は車を受け取ることになる。

出典:Techabal