車両融資会社Mooveは、Uberのナイジェリア撤退を受けて、運転手に他のライドハイルアプリでの営業を許可しました。この決定は、Technextが確認した運転手への公式通知によって伝えられたものです。

Mooveの大手投資家の一角でもあるUberは、これまで同社と独占契約を結び、運転手はUberのUberGoサービスでのみ営業することが求められていました。Uberの撤退により、運転手たちは直ちに行き場を失い、自分たちや車の先行きを案じる声が多く上がりました。

Mooveは現在、状況を明確にし、独占パートナーの撤退に伴い、BoltやinDriveといった他のプラットフォームでの営業が自由であることを運転手に通知しました。この2社はUberの撤退後にナイジェリアの配車市場を支配する存在となっており、国内のモビリティ融資セクターは、主力パートナーの一角を失いた風景への適応を迫られています。

「当社の事業運営は別段の通知があるまで通常通り継続いたします。また、代替のライドハイルプラットフォームを通じた営業の継続も自由です」と同社は述べました。

Mooveは、追加の最新情報は適宜共有され、さらなる質問がある運転手は担当のパフォーマンス・エグゼクティブに直接連絡できるとも付け加えました。Uber独占の融資モデルを支えてきた収益分配の仕組みをどのように適応させるのか、そして一部の運転手が期待するように自社アプリの開発や他プラットフォームとの提携に向かうのかは、ナイジェリア事業の次の段階を左右するでしょう。

念願がかなったのに、Mooveの運転手の反応はさまざま

小型のハンチバック型スズキ・エスプレッソに乗ることから「Uber Korope」と通称されるMooveの運転手たちは、これまでUber Goプラットフォームでのみ営業が許されていました。この制限は、車両を取得した車両融資ローンスキームに由来し、4年間にわたる毎週の返済が義務付けられています。

この仕組みは、運転手が1日にこなせる業務量を大きく制限しました。プラットフォームでの乗車需要が全般的に少ないことも状況を悪化させており、これは市場におけるUberの衰退を反映したものでした。この制約により、運転手は金融上の義務を果たし、家族を養い、まっとうな生活を維持する能力に影響を受けていました。そのため、まともな収入を得る機会を増やすべく、複数アプリでの営業許可を執拗に求めてきました。

Mooveは一貫してこれを拒否し、適切な融資商品の開発に必要な生産性データを生成するためにUberアプリへの限定を続けてきたと主張してきました。運転手が複数のアプリを併用すれば、そのようなデータは正確に生成できないというのです。この独占性は、従来の銀行融資にアクセスできない運転手に車両を融資するアフリカ発のモビリティ・フィンテックであるMooveが返済能力を評価するうえで中核をなすものであり、独占パートナーを突然失ったことは、乗車需要の供給だけでなく経営上の課題を突きつけています。

運転手たちがついに念願をかなえた今、この展開は万人に歓迎されているわけではありません。

「返済(リミッタンス)はどうなるんですか?それについて話し合う必要があります」と、ある運転手は車両融資の返済プランに言及しながら語りました。

返済の問題に応じた別の運転手は「彼らが自社アプリを用意できるまで、メーター読みに基づく推定請求を想定すべきかもしれません」と述べました。

「他のアプリを持っていない運転手はどうなるのでしょうか?これまでの長年の負担と貢献の後、彼らの車はどうなるのでしょうか?Mooveはまったく配慮が足りません」と別の運転手は述べました。

さらに別の運転手は、運賃の一段の下落の可能性を指摘し、「より多くの運転手がinDriveに流れ、価格は下がるでしょう。競争は運転手同士の間で起き、乗客が王様になります」と述べました。

Uberはナイジェリアを去ったかもしれませんが、その後には多くの課題が残されています。数千人の融資を受けた運転手が返済を続けられるのか、BoltとinDriveが新規運転手の流入をどう吸収するのかなどです。Mooveがここからどう前に進むか、今後の動向が注目されます。