ボーダーランズ・メキシコは、米墨間の越境トラック輸送と貿易に関する動向を毎週お届けするまとめです。今週は、トラック運転手の抗議によりメキシコ・米国間のB-1ビザ紛争が深刻化したこと、CBPがラレドの橋で空トレーラー向けの延長営業時間プログラムを発表したこと、そしてImperative LogisticsがRM Customhouse Brokersとの取引によりエルパソでの拠点を拡大したことについて取り上げます。

トラック運転手の抗議でメキシコ・米国間のB-1ビザ紛争が深刻化

メキシコのトラック輸送業界指導者らは、越境トラック運転手に対するB-1ビザ規則の執行状況の明確化を米国当局に求める声を強めており、不透明な状態が続けばメキシコと米国間の貨物輸送が混乱しかねないと警告している。影響は重大である。メキシコは米国最大の貿易相手国であり、年間数千億ドル規模の双方向の商品貿易がトラックで輸送されており、越境トラック輸送能力は北米サプライチェーンの要となっている。

メキシコ全国貨物輸送商会（CANACAR）の関係者によると、メキシコ人運転手はキャボタージュ違反とされる事案で米国当局と接触した後にビザを失っており、運送会社は依然として、各国境通関口岸で適格性や違反がどのように判断されているのかについて明確な情報を得られていない。

紛争が表面化したのは木曜日で、トラック運転手らがビザ取り消しに抗議し、メヒカリ（メキシコ）・カレクシコイースト（カリフォルニア州）国境通関口岸で商業交通を遮断した。隣接するティファナのCANACAR関係者は、同地の運転手らに同様の遮断を行わないよう促しており、追加の国境通関口岸が閉鎖されれば経済的打撃が拡大すると警告している。

ティファナ、テカテ、プラヤス・デ・ロサリートを担当するCANACAR代表のアルフォンソ・ミジャン・チャベス氏は、同組織および他の経済団体が、キャボタージュ疑惑に伴うビザ取り消しを規律するより明確なプロトコルを確立するため、米墨両国の当局との会談を求めていると述べたと、Uniradio Informa Méxicoが報じた。

ミジャン氏は、米国内で禁止される国内区間輸送とは何かをめぐって意見の相違が生じうると指摘し、空トレーラーの移動を当局がどう扱うかについても言及した。

「例えば空トレーラーのような場合、解釈をめぐって問題が生じることがあります」とミジャン氏はEl Sol de Tijuanaの取材に語った。「空トレーラーは商品を積み込むためにあるのですが、一部の担当官はその空トレーラーを商品と解釈しています」

キャボタージュとは一般に、外国の運送業者が同一国内の2地点間で行う輸送を指す。B-1ビザを持つメキシコ人トラック運転手は米国への出入りにおける国際貨物の輸送は認められているが、一般的に米国内の地点間での国内貨物輸送は行えない。メキシコでも外国運送業者によるキャボタージュは同様に制限されており、これは北米自由貿易協定（NAFTA）時代およびその後の米墨加協定（USMCA）にさかのぼる両国間トラック輸送交渉における長年の対立点である。

ミジャン氏は、CANACARが、キャボタージュ疑惑に関わるビザ措置のプロトコル確立と、ビザを失った運転手の数を示す信頼できる統計の提供を米国当局に求めていると述べた。

CANACARの推計では、メキシコ北部国境沿いで商業運転手から2万5,000件を超えるビザが取り消されており、ティファナ地域だけで約4,000件にのぼる可能性がある。ただしこれらの数値は、米国政府の公式統計ではなく、加盟企業からの報告やソーシャルメディアに基づくCANACARの推計である。同組織は在メキシコ米国大使館および米国国務省に情報提供を求めている。

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木曜日に圧力が高まり、トラック運転手らがメヒカリの商業通関口岸で、B-1ビザ取り消しの増加だと運転手らが述べる事案に抗議した。ミジャン氏は、CANACARが運転手らの不満の高まりを予期していたと述べた。

「運転手たちの絶望感は理解できます。商工会議所として、また業界として、この数か月間、私たちはこの状況を予期してきたと思います」とミジャン氏は語った。「メキシコと米国の双方のさまざまな当局にこの問題を提起しなかった週はありませんでした」

それでもCANACARは、抗議をティファナに拡大するのではなく、交渉を追求するよう運転手らに促している。

ミジャン氏は、この紛争は最終的に両国間の解決を必要とするとして、メキシコ内務省と外務省が米国当局に働きかけるよう求めた。同氏は、CANACARがすでにこの問題を在メキシコ米国大使館と国務省に提起したと述べた。

「私の希望は、これがティファナに拡大しないことです」とミジャン氏は抗議について語った。「この問題については慎重であるべきだというのが考えです」

同氏はまた、CANACARが一貫して、越境商取引を中断させる行動ではなく対話を優先してきたと付け加えた。

メヒカリのCANACAR職員であるイスマエル・レジェス・デ・ラ・ロサ氏も、米国の担当官による国境でのB-1ビザの扱いに懸念を示しており、運転手らは取消しや失効の引き金となりうる活動についてより明確な基準を求めている。

高まる懸念はバハ・カリフォルニア州にとどまらない。メキシコ北西部地域担当のCANACAR副会長であるイスラエル・デルガド氏は、ビザの喪失が、メキシコから米国へ移送される医療品、技術製品、食品、生鮮品などの時間に敏感な貨物に影響を及ぼしかねないと警告した。

ビザをめぐる紛争はトラック会社以外にも波及し始めている。メサ・デ・オタイ工業家協会会長のホセ・ルイス・コントレラス・バレンエラ氏は、この状況が納入資材の到着と完成品の配送の遅れの一因になっていると述べた。Index Zona Costa会長のフェデリコ・セラノ・バニュエロス氏は、輸送サービスを外部委託している企業が特に影響を受けやすいと指摘した。経済団体は、米国当局との外交的協議のためにこの問題をメキシコ外務省のレベルに引き上げようとしていると、El Sol de Tijuanaが伝えている。

この紛争は、ティファナ地域の越境貨物活動がすでに以前のピークを下回っている時期に起きている。ミジャン氏は最近、好調期には1日4,500台だったのに対し、現在は約3,000台の輸出トラックが日々通関していると述べた。貨物量は2025年にほぼ30%減少した後、今年に入って多少持ち直したという。

ミジャン氏は、米国で営業するメキシコ人運転手にとって近年のもう一つの懸念事項であった英語能力の執行については、現地では差し迫った問題ではなくなったと述べた。CANACARが最近、英語能力違反で運転手が運行停止処分を受けたという報告を受け取っていないという。

「現在の課題は、キャボタージュー問題によるビザの取り消しです」とミジャン氏は述べ、こうした違反が時として「非常に厳格な形で」解釈されていると付け加えた。

メキシコのトラック会社は国際貨物の国境越境輸送をB-1ビザの運転手に依存しており、業界指導者らは、キャボタージュ規則の執行が不明確または一貫しないままなら、利用可能な越境輸送能力が低下し、主要な商業ゲートウェーでの追加抗議を誘発しかねないと警告している。要請されている両国間協議がより明確なプロトコルをもたらすか、そして抗議がメヒカリを超えて拡大するかは、今後数週間に注目すべき重要な展開である。

CBP、ラレドの橋で空トレーラー向け延長営業時間プログラムを発表

ラレード港は、ヌエボ・レオン州国境地帯開発公社との協力の下、2026年9月14日（月）から、コロンビア・ソリダリティ橋における空のトラクターおよびトレーラーの平日営業時間を延長する90日間のプログラムを開始すると、米国税関・国境警備局（CBP）が発表した。

ラレードはメキシコ向けトラック貨物で一貫して米国で最も繁忙な港のひとつであり、同地での混雑管理はより広範な越境物流の効率を占めるバロメーターとなっている。

このプログラムの下、空のトラックおよびトレーラーの平日の営業は1時間早い午前7時に始まり、月曜日から金曜日まで深夜まで続く。現在の平日営業時間は午前8時から深夜までである。

同事業は、ヌエボ・レオン州コロンビアからテキサス州ラレードへの朝の北行交通渋滞を緩和することを目的としている。90日間という期間は、変更を恒久化するかどうかの判断前に結果が評価されることを示唆しており、運送会社や荷主に通関時間への影響を測る試験期間を与える。

プログラムの詳細：

• 実施日：9月14日（月）
• 期間：90日間
• 現行の平日営業時間：月曜日～金曜日、午前8時～深夜
• 改定後の平日営業時間：月曜日～金曜日、午前7時～深夜
• 対象交通：空のトラクターおよびトレーラーのみ

Imperative Logistics、RM Customhouse Brokersとの取引でエルパソ拠点を拡大

Imperative Logisticsはテキサス州エルパソに拠点を置くRM Customhouse Brokersと提携し、米墨国境に沿った同社の関税代理および越境能力を拡大したと、ニュースリリースで発表した。

この買収は、北米のサプライチェーンへの移行を進める製造業に対応するため、エンドツーエンドの関税代理と輸送サービスの提供を目指す越境物流業界全体の再編が進む中で実施された。

歴史が1948年にさかのぼるRM Customhouse Brokersは、関税代理、貿易コンプライアンス、保税倉庫、越境物流サービスを提供している。エルパソでの事業は、エルパソ・シウダー・フアレス通商回廊における通関、保管、流通サービスを統合している。

「エルパソは当社のネットワークにとって重要な追加要素であり、お客様に米墨貿易のもうひとつの重要なゲートウェイを提供します」とImperative Logisticsのダンテ・フォルナリCEOは声明で述べた。

フォルナリ氏は、エルパソ・シウダー・フアレス地域には330を超えるマキラドーラ（組立工場）があり、年間約1,500億ドルの貿易を扱っており、この市場を北米の主要な製造・越境貨物ハブにしていると述べた。

RM社長で共同オーナーのエルビア・マイルズ・ドイル氏は、Imperativeに加わることで、より幅広い物流サービスへのアクセスを提供しながら、既存の顧客関係を維持できるようになると述べた。RMの顧客は同じチームと仕事を続けながら、Imperativeの関税代理、越境輸送、国際フォワーディング、統合物流の各機能を利用できるようになる。

Imperative Logisticsは、緊急輸送、越境サービス、国際フォワーディング、ミッションクリティカルな物流を専門としている。