Maserati GranTurismo Trofeoは、ロンドン中で視線を集めるルックス、サウンドトラック、そして圧倒的なパフォーマンスを備えているが、£191,820という価格は、その華やかさに見合わない室内を正当化できるのだろうか？

Maseratiのラインアップには、いつもどこか惹かれるものがあるが、その理由をはっきりとは言い表せない。肩の力の抜けたイタリアンシックなのかもしれないし、何十年にもわたる豊かなモータースポーツの歴史に支えられているからかもしれない。いずれにせよ、Maseratiは、特別なことをしていないように見えて、車をさりげなく魅力的に見せる。

ただし、同社は信頼性の問題に悩まされてきたうえ、最新モデルはFiatのような、必ずしも高級とは言えないブランドと部品を共有している。それでも、そうした欠点があっても、このようなクルマのハンドルを握る機会があれば、私は真っ先に列に並ぶだろう。ましてや、GranTurismo Trofeoのように美しい見た目ならなおさらだ。名前だけでも魅力的に聞こえることは認めざるを得ない。

このクルマがどれほど誘惑的か、さらに証明してほしいなら、ボンネットの下には3.0リッターV6エンジンが息づいており、“sixty two miles per hour”と言うより速く62mphに到達できる。

郊外の小さなバンガローと同じくらいの価格だが、High Street Kenを流して走れば、まるでランウェイを歩くような存在感を与えてくれる。道行く人々から羨望のまなざしを向けられる車だ。

では、このイタリアの美しさをもう少し詳しく見て、買い手がほぼ£200kを支払うだけの魅力をまだ備えているのか確かめてみよう。

Maserati GranTurismoは本当にそこまで人目を引くのか？

最新のGranTurismoは、75年前にA6 1500として初登場したパフォーマンスアイコンの復活だ。そして、上質なワインのように、このモデルは年月とともに確実に成熟している。この系譜は重要だ。というのも、Maseratiは、クルマを現代的に見せようとしながら、グランドツーリングの歴史を強く前面に押し出しているからだ。

この2ドア4シーターは全長が5メートル弱で、全高はわずか1.35メートル。こうした寸法が、この車に弾丸のような流麗さを与えている。長く彫刻的なボンネットには筋肉質なリアフェンダーが組み合わされ、細いライトクラスターがダイナミックなフロントデザインを完成させる。サイドに回ると、ティントされたリアウィンドウ、21インチのフロントホイールと20インチのリアホイール、そして赤いブレーキキャリパーによって、シルエットは息をのむほど力強い。

リアには、音を最大限に響かせる4本のテールパイプがあり、車名とモデル名がテールゲート上で誇らしげに示される。

私はスポーツカーはすべて鮮やかな赤であるべきだと強く思っているが、今回のテスト車はFuoriserie Rosso GranTurismoの塗装で、価格をほぼ£15,000押し上げたものの、まさに究極の“wow”要素を与えていた。

期待の高まりに内装は応えているのか？

MaseratiのデザイナーはGranTurismoの外装の造形とスタイリングに時間も予算もすべて注ぎ込み、内装はかなり切り詰めて組み立てたように見える。確かに見た目は十分にスタイリッシュだが、£200k相当とは言いがたい。黒いシートはフルグレインレザー製で、18ウェイ電動調整に対応しているため、理想的なドライビングポジションを見つけるのは容易だ。さらに、レザー巻きステアリングホイールと同様に、シートはヒーターとベンチレーションを備える。

見た目も質感も悪くはないが、私はもっと期待していた。黒基調のスイッチ類や装備も相まって全体的に暗く、シート、ドア、ダッシュボード、センターコンソールに入る赤いコントラストステッチが、わずかに陰気さを和らげている。

また、他のStellantisモデルと共用する部品もあり、その価格差を考えるとかなり手頃なものだ。これだけの金額を車に払うなら、唯一無二で、専用品のようで、少し特別感のあるものがほしい。残念ながら、このGranTurismoの内装はそのどれにも当てはまらない。

お気に入りの音楽はしっかり聴けるのか？

過度に派手でも複雑でもなく、車載テクノロジーは必要十分で、多くの機能は12.3インチのタッチスクリーンから操作する。直下には小型の空調コントロールパネルがあるが、どちらの画面も指紋汚れが付きやすい。それでもApple CarPlayやAndroid Autoを使えばスマートフォンの接続は容易で、19スピーカーのSonus Faberサウンドシステムでお気に入りのSpotifyプレイリストを楽しめる。

ナビゲーション、Bluetooth、DABラジオも備わり、360度カメラは、縁石の近くに寄せる際に高価なホイールを傷つけないために役立つ。

街の明かりを離れるなら、速度や制限速度など重要な情報は、ステアリングホイールの後ろのディスプレイとヘッドアップディスプレイの両方に明瞭に表示される。ヘッドアップディスプレイは、£3,000の追加となるTech Assist Packに含まれていた。

操作しやすい位置にすべてが配置されており、物理スイッチや操作系が適度に残されている点も好感が持てる。温度を調整するだけのために、延々とタッチスクリーンのメニューをスクロールしたい人などいないだろう。

ゴルフクラブを積む余裕はあるのか？

室内はコンパクトに見えるが、前席には十分なスペースがあり、快適性に優れたサポート性の高いシートも高評価だ。後席は2つの独立したシートで、子どもには理想的だが、きちんとした姿勢で乗り降りするのはなかなか大変だ。それでも後席乗員は前席下に足を置く余裕が十分あり、ルーフラインが絞り込まれていることを考えると驚くほど、背の高い人でも頭上空間は確保されている。

Maseratiには電動テールゲートがあり、開くと310リットルの容量を持つ深いラゲッジスペースが現れる。週末旅行用のスーツケース2個や、ゴルフクラブ一式を積むには十分だ。19th holeから眺めれば、この車は間違いなく常連客の羨望の的になるだろう。

車内には他にも便利な収納があり、グローブボックス、細いドアポケット、前後のカップホルダー、トレイ、さらに走行中も機器を充電・接続しておけるUSBポート付きのセンター収納が備わる。

ただし、ひとつ注意点がある。ドアの開口部が非常に広いので、車外へ出る前に勢いよく通り過ぎる自転車には十分気をつけたい。

いくらかかるのか？

当然ながら、この見た目と走りを備えた車が安いはずはない。テスト車の価格は£144,390だったが、このレポートで£200kという表現を何度も使っているのに気づいただろう。それは、オプション装備と追加パックによって最終価格が£191,820まで上昇したからだ。

日常的な維持費も安くは期待できない。この車の総合燃費は27.9-28.5mpgで、CO2排出量は225-228g/km。初年度の税金は£4,850となり、さらに政府のExpensive Car Supplementの対象となる£40kの基準を超えているため、2年目から6年目までは税金に加えてさらに£440を支払う必要がある。

つまり、高価な装備であり、走らせるにも高くつくが、ライバル車も同じ問題を抱えるため、Maseratiだけが特別に不利というわけではない。

パフォーマンスはダイナミックな見た目に見合うのか？

最も良い部分はあえて最後に取っておいた。高い評価で締めくくるためだ。もちろん、それはパフォーマンスである。あまり専門的になりすぎずに言えば、Trofeo仕様のMaserati GranTurismoはガソリンモデルの中で最も強力だ。エントリーグレードのGranTurismo Modenaも同じエンジンを搭載するが、出力は控えめで、GranTurismo Folgoreと呼ばれる完全電動版もある。これはMaserati初のEVだ。

ただし、私のGranTurismo Trofeoには3.0 V6エンジンが搭載され、550hpと650Nmのトルクを発生する。さらに重要なのは、その数値が0-62mph加速3.3秒、最高速度199mphに結びつくことだ。残念ながら、街の混雑と混乱から抜け出さない限り、この車の潜在能力を実感できる場面はほとんどないだろう。

高速道路の距離を朝飯前のようにこなす一方で、曲がりくねった田舎道に出ると真価を発揮する。コーナーが多いほど、より良い。

走行特性を変えるドライブモードはComfort、GT、Sport、Corsaの4つ。Comfortは想像どおりの働きをし、GTは実際にはこの車のデフォルトモードで、日常使いにも最適だ。

より鋭さと息をのむハンドリングを求めるなら、Sportが最適だ。オートマチックトランスミッションはよりキビキビし、サスペンション設定も変化して走りの質を高め、エンジン音はかなり大きく、文字どおり“かなり”大きくなる。最後にCorsaはサーキット走行向けのモードだが、多くのオーナーが愛車をその舞台に持ち込むとは考えにくい。

GranTurismo Trofeoは非常にバランスがよいが、路面の大きな穴に乗り上げるとキャビンに震えが伝わる。スピードの乗るコーナーではグリップも完全に安心できるレベルだ。さらに、パドルを使って8速ギアボックスを手動で操作することもでき、楽しさが増す。加速、ハンドリング、音、そして総合的なドライビング体験は印象的で、手元にあるパワーも尽きる気配がない。

と言ったとおり、良い締めくくりだ……ほぼ。

総評

BMW、Mercedes、Porscheといったブランドには、GranTurismoと同等、あるいはそれ以上の走りを示す高性能車が数多くある。それでもMaseratiには、歴史に裏打ちされた魅力と、独特の個性がある。

外観については、見事なラインと流麗なボディに文句の付けようがないが、残念ながら内装はかなり見劣りする。私は、どの角度から見ても“premium”と感じさせる上質なキャビンが欲しいのであって、付け足しで作られたような内装は求めていない。

とはいえ、大きな“しかし”がある。もし宝くじが当たったら、この車を選択肢から完全に外すことはないだろう。