中東・黒海・地中海へ拡大する海運戦争リスクマップ
重要ポイント
- •商船はペルシャ湾、紅海、黒海、さらには地中海に至る地政学的紛争において、付随的損害ではなく直接の標的となりつつある
- •エジプトのダミエッタ端末でのドローン攻撃が浮体式貯蔵・再ガス化装置とLNG船に被弾し、地中海が中東の海上紛争に巻き込まれる可能性が出てきた
- •2023年後半以降の商船に対するフーシ派の攻撃は主要コンテナ船会社に喜望峰回りを余儀なくさせ、アジア〜欧州間の航海に約10〜14日の追加日数をもたらしている
- •黒海での商船への攻撃激化に伴い、ロシアは以前にバルト海で観察された戦術である貨物船の武装を検討していると報じられている
- •HD現代重工フィリピンは再稼働したスービック造船所から初の船を進水させ、世界の受注残高が数十年ぶりの高水準にある中、東南アジアの造船能力を追加した

今週、ペルシャ湾、紅海、黒海、さらには地中海の可能性に至る海域で海上安全保障リスクが急速に拡大した。商船が継続する地政学的紛争において付随的損害ではなく、直接の標的となりつつあるためである。この脅威マップの拡大は、世界貿易の量ベースで約80%が海上輸送によって移動する時期に起きており、局地的な混乱であっても海運コスト、保険料、サプライチェーンの遅延として直接的な紛争地域の枠を超えて波及する可能性がある。
中東では、米国とイランの攻勢の再開が、ホルムズ海峡を通ずる商業通航の再構築を図るテヘランの動きに対する懸念を高めている。これには商業通航に費用や政治的条件が課される可能性も含まれる。同海峡は世界の1日の石油消費量の約5分の1を運ぶため、自由通航へのいかなる制限もエネルギー市場のみならず世界経済全体にとっての懸念となる。紅海では、サウジアラビアに関連する海運に対するフーシ派の脅威が続いており、タンカーへの攻撃やサウジ主導の海上連合の創設構想に関する議論と並行して発生している。2023年後半以降、紅海および周辺海域における商船に対するフーシ派の攻撃は、すでに多くの主要コンテナ船会社に喜望峰回りへの迂回を余儀なくさせ、アジア〜欧州間の航海に約10〜14日の追加日数をもたらしている。水曜日、エジプトのダミエッタ端末において浮体式貯蔵・再ガス化装置とLNG船がドローン攻撃とみられる事案で被弾し、地中海が中東で拡大する海上紛争に巻き込まれる可能性が出てきた。ダミエッタ端末は、エジプトおよび東地中海ガス市場全体へのLNG輸入の主要な入口である。
黒海では、ウクライナとロシアが商船への攻撃を強化しており、モスクワは現在貨物船の武装を検討していると報じられている。これは以前にバルト海で観察された戦術である。黒海は穀物・農産物輸出の重要回廊であり、船舶や港湾インフラに対する繰り返しの攻撃は、同地域に依存する食料サプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにした。
造船面では、HD現代重工フィリピンがスービック造船所で建造された初の船を進水させ、復活した同施設での本格稼働の開始を示した。同造船所は2000年代前半の造船ブームの最中に別の韓国造船会社によって設立されたが、その後操業を停止していた。スービックの再稼働は、世界の受注残高が数十年ぶりの高水準にあり、韓国と中国の造船所がほぼ満杯稼働している状況下で、東南アジアの造船能力を追加するものである。
Splashの姉妹タイトルも今週注目すべき報道を掲載した。SplashTechでは、コペンハーゲン・ビジネス・スクールのIrene Rosbergが、AIは燃料消費の最適化、衝突回避の改善、機械の問題検出を可能にするものの、海運は人間を意思決定から排除するにはあまりにも複雑で予測不可能だと主張した。成功する海運企業は、意思決定、レジリエンス、安全性を向上させるために技術を責任を持って活用するとともに、組織変革のあり方を決定する過程に船員や陸上スタッフを関与させると彼女は記した。
Splash Portsでは、今週の編集者ピックとして、港湾が人工知能やデジタルツインを試験段階から日常業務へと移行している様子を取り上げた。ここでは技術そのものではなく統合が主要な障害として浮上している。新しい研究では、レガシーシステム、断片化されたデータ、高い導入コスト、労働力の懸念がより広範な導入への障壁として指摘された。
出版では、海運史家のHoward Dick教授と共著者のStephen Kentwellが今月、香港で開催された出版記念イベントにて『C. Y. Tung (1912–1982) and the Rise of Modern Chinese Shipping』を発表した。この伝記は1970年にTungの初期のコンテナ船の1隻との出会いから完成までを通じ、確立された欧州、米国、日本の海運各社の下位にとどまっていた中国の遠洋海運が、あらゆる主要な海運分野で競争できる力台へと台頭していく過程を描いている。Orient Overseas Container Line (OOCL)を創設したTungは、戦後のコンテナ化時代における最も影響力のある人物の1人として広く認められている。Maritime CEOは今週、著者の1人に新著についてインタビューした。
今週のSplash Wrapポッドキャストでは、人工知能が不安定な世界海運市場をいかに再構築しているかを探った。ゲート付き回帰型ユニット(GRU)などの高度なAIモデルは、周期的なトレンドの運賃予測を大幅に改善するが、アルゴリズムは現在市場の動きを促進している突発的な地政学的紛争や気候混乱を予測することはできない。対応として、長期チャーターから短期の指数連動契約や新しい結果市場へと移行が進んでいる。AIがデータを処理し、最適化エンジンが複雑な商業シナリオを計算する一方で、制約の設定や最終的な意思決定には人間のオペレーターが不可欠である。成功は最終的に、継続的な不確実性を乗り越える人間の心理的能力に依存するとポッドキャストは主張した。
出典: Splash247