マースクは、ハイテクな「ローターセイル」を自社のコンテナ船1隻に設置する契約を締結し、海洋船隊における風力補助推進分野への初進出を果たしました。

ロンドンを拠点とするAnemoi Marine Technologiesが設計した高さ115フィートのセイルは、全長984フィート、8,700TEUのリマ級コンテナ船に後付けされます。設置は2027年半ばに予定されており、その後、通常の商業運航中にパイロット運用と試験が実施されます。セイルの試験運用中、この船はマースク(OTC: AMKBY)の北大西洋・南大西洋航路で就航する見込みです。この航路は、大西洋回廊で安定した横風が吹く海域であり、ローターセイルが活用を目的とする運航条件です。回転する円筒状マストは、風が横切る際にマグヌス効果によって推進力を生み出します。

Anemoiの仕様によると、同社は通常、1隻あたり3〜5基のローターセイルを設置し、各基は1日あたり約1トンの燃料と約3トンのCO₂排出を削減します。海運業界は世界貿易の約90%を担い、世界の温室効果ガス排出の約3%を占めるため、今後数年間で国際海事機関(IMO)の炭素強度規制が強化される中、1隻あたりのわずかな燃料削減も船社にとっては重要な意味を持ちます。

マースkは、このローターセイルは海洋事業全体での温室効果ガス排出削減に向けた、燃料の種類に依存しないより広範なアプローチの一部だと説明しています。同社の現在の優先課題は、バイオメタノールやe-メタノールなど温室効果ガス排出量の低い燃料の拡大、双燃料船隊の拡充、そしてネットワークと船舶の効率改善です。風力補助は補完的な手段として位置づけられます。代替燃料とは異なり、新しい燃料供給網を必要とせず、既存船に後付けできるためです。これは、今後数年間従来燃料を使い続ける数百隻規模の船隊にとって重要なポイントです。

他の船社も風力補助推進の活用を模索しています。今年初め、CMA CGMはセイル補助のローロー船「Neoliner Origin」の運航を開始し、ボルチモア港に寄港しています。

2025年、マースクはメタノール双燃料船を10隻追加し、自社所有船230隻と定期用船150隻の省エネ改修を完了しました。これらの取り組みにより、同社の海洋エネルギー効率運航指標(EEOI)はトン・海里あたり10.8gCO₂eという過去最低を記録しました。2027年までにマースクは25隻の双燃料船を就航させ、最終的には船隊の25%が低排出燃料で運航可能になる見込みです。

同社は2040年までのネットゼロ排出を目標としています。2027年半ばに開始されるパイロット運用での燃料削減データが、マースクのコンテナ船隊全体への展開を裏付けるかどうか、そして貨物用甲板スペースやコンテナ積み上げ高さの制約が設置を困難にする大型コンテナ船でローターセイルが実用性を証明できるかどうかが、試験開始後に注目されるポイントとなります。

出典: FreightWaves - https://www.freightwaves.com/news/maersk-unfurls-new-sail-power-for-container-ship