第2四半期決算の発表を数日前に控え、マースクは第1四半期の大幅な利益減少を受け、もう一つの主要航路をスエズ運河・紅海の全ルートに復帰させることを発表した。

「マースクとハパグロイドがGeminiサービスの一つであるAE19サービスの構造的変更を発表できることを嬉しく思います」と、コペンハーゲンに本社を置くこの海運会社は顧客向け通達で述べた。「今後、喜望峰経由ではなくスエズ運河経由ルートで航行します。この変更は即座に施行され、Berlin Maerskの西回り航海628Wおよび東回り航海637Eから開始されます。」

マースク（OTC: AMKBY）は、この決定は世界規模のGemini提携のパートナーであるドイツのハパグロイドと共同で行われたと述べた。Geminiは両社が2025年2月に以前の個別の提携関係に代えて立ち上げた船舶共有アライアンスである。復帰は「紅海海域の安全保障状況の綿密な評価に基づくものであり、スエズ経由回廊への段階的復帰への第一歩を示すもの」である。

同社の第1四半期の利益は運賃低下により12億ドルから1億ドルへと急落した。しかし、マースクは極東地域の需要強さと持続的なスポットレート上昇を理由に、6月に通期ガイダンスを引き上げた。

2023年後半以降、マースクおよびその他の主要コンテナ船社は、ガザのパレスチナ人を支援すると表明したイエメンのフーシ派反乱軍の攻撃を受け、紅海を避けてアフリカ南端を迂回するよう航路を変更してきた。喜望峰迂回はアジア〜欧州間の輸送時間に約10〜14日を追加し、燃料コストの上昇を招き、世界の船隊の船舶キャパシティを圧迫してきた。その後フーシ派の攻撃は散発的になっているが、イエメンの40%を支配する反乱軍は、米国によるイランへの軍事行動後も継続的に脅威を発してきた。フーシ派は最近、サウジアラビアに関連する船舶への攻撃を再開した。

AE15 アジア〜地中海〜欧州Geminiサービスはすでにスエズ経由ルートを使用しており、マースクが単独で運航するMECL 中東〜米国東海岸サービスも8月に紅海〜スエズルートに移行する予定である。

その他の船社では、CMA CGMが北欧とインド亜大陸を結ぶEPIC西回りループなど、一部のスエズルートを一時停止後に再開している。地中海海運（MSC）は5月に欧州〜紅海〜中東急行航路を立ち上げ、アブキール、キングアブダラー、ジェッダ、アカバに寄港するが、スエズへの全面的な復帰には至っていない。中遠海控（Cosco）（1919: HK）は3月以降毎週の紅海航行を提供しており、7月下旬に復活したRES4サービスで2年ぶりにバブ・エル・マンデブ海峡の通過を計画している。

マースクは、Berlin Maersk（航海628W）の航行からAE19の変更を実施する予定であり、寄港地は以下の通りである：新港 – 青島 – 釜山 – 寧波 – 上海 – タンジョン・ペレパス – ジェッダ – スエズ運河 – ポートサイド – タンジール港 – ポートサイド – スエズ運河 – ジェッダ – シンガポール – 新港。

「スエズおよび紅海経由のルートは、アジアと欧州間の顧客輸送において最速かつ最も持続可能で効率的な方法である」と同社は述べた。

出典：FreightWaves