運輸省（DoTr）は、鉄道プロジェクト沿線における重要な用地取得（RoW）問題が政府により解決された後、ライトレール交通1号線（LRT-1）カビテ延長線の工事が前進していると発表した。

LRT-1カビテ延長線は、マニラ首都圏で最も長く保留されている大量輸送プロジェクトの一つであり、パサイおよびパラニャーケ以南の人口密集都市と首都を結ぶ手段として1990年代後半に初めて提案された。歴代政権は、バクララン〜バクール回廊の慢性的な道路渋滞の緩和に不可欠とされるこの延長線の完成を推進してきた。

運輸省のジョバンニ・Z・ロペス代行長官は、LRT-1カビテ延長線のルートに関する用地取得の懸念に対処済みであり、プロジェクトが前進できるようになったと述べた。

この更新情報は、オンブズマンのヘスス・クリスピン・C・レムラが、ビラール兄妹がLRT-1カビテ延長線プロジェクトの建設を妨害していたとの疑惑を調査するよう命じた後に公表された。

「我々が持っている報告に基づくと、彼らは延長線の一部として物件を寄付したいと考えている」とロペス氏は述べた。

6月、マーク・A・ビラール上院議員は、自身がプロジェクトの遅延を引き起こしたという疑惑を否定した。

先月、フェルディナンド・R・マルコス・ジュニア大統領はDoTrに対し、LRT-1カビテ延長線を2028年までに完成させるよう指示した。

ライトレール交通庁（LRTA）は、延長線の第2および第3セクメントの用地取得を年内に完了させる目標であると発表している。

LRT-1を運営するライトレール・マニラ・コーポレーション（LRMC）は、2024年にカビテ延長線の第1期を開業し、路線に5駅を追加した。

第1期はLRT-1を6.2キロ延長し、パサイ市のバクララン駅とパラニャーケ市のドクター・サントス駅を結んだ。

カビテの一部地域にサービスを提供する予定の第2期および第3期には、ラス・ピニャス、ザポテ、ニオグの各駅が含まれる。全面供用されれば、この延長線はカビテのバクールからLRT-1の北側終点まで通勤者を結び、1984年の路線開業以来欠落していた連続した鉄道リンクを提供すると期待されている。

ロペス氏は、残りの用地取得を完了する上での課題の一つとして、プロジェクト沿線に建設中の高架橋を挙げた。

「高架橋の（ルート変更）の可能性について提案があるが、それを実施するにはまず（さらなる評価）と交通調査が必要だ」と彼は述べ、DoTrは高架橋がLRT-1カビテ延長線の現行ルートと共存できると確信していると付け加えた。

昨年、DoTrはLRT-1カビテ延長線の一部としてバクール市に追加の駅を建設するため、追加で30億ペソを要求した。

LRMCは、アヤラ・コーポレーション、メトロ・パシフィック・ライトレール・コーポレーション、およびマッコーリー・インフラストラクチャー・ホールディングス（フィリピン）Pte. Ltd.の合弁企業である。メトロ・パシフィック・ライトレールは、メトロ・パシフィック・インベストメンツ・コーポレーションの子会社であり、同社は香港に拠点を置くファースト・パシフィック・カンパニー・リミテッドのフィリピンにおける3つの子会社の一つで、PLDT Inc.およびフィレックス・マイニング・コーポレーションと並ぶ存在である。

PLDT受益信託基金子会社のメディアクエスト・ホールディングス・インクの子会社であるヘイスティングス・ホールディングス・インクは、同社が支配するフィリピン・スター・グループを通じてBusinessWorldへの利害関係を有している。— Ashley Erika O. Jose