ドイツの船主レオンハルト・アンド・ブルンバーグは、広州造船広際(GSI)でMRケミカル・プロダクトタンカー新造船をさらに2隻発注し、タンカー部門への急速な拡大を続けています。

ハンブルクに本拠を置く同社は、中国船舶工業集団(CSSC)傘下のGSIで49,500重量トンの船舶2隻を追加で契約し、2年前に始まった同造船所でのシリーズに加わりました。仲介業者の報告によれば、最新の2隻は2029年に引き渡される予定です。2029年の引き渡し枠は、大手造船所で現在典型的となっている長いリードタイムと一致しており、船主が前倒しでトン数を確保するなか、タンカー各セグメントの新造船ドックは埋まりつつあります。

新造船は既存の新造船と同じ基本仕様に従い、脱硫装置(スクラバー)を装備し、メタノール対応設計で建造されます。スクラバーは硫黄規制を満たしながら従来型燃料の使用を可能にし、メタノール対応設計はメタノール燃料供給インフラの整備に合わせて代替燃料への転換選択肢を残すものであり、今後の環境規制に備えるヘッジとして、この方法を採用するタンカー船主が増えています。

今回の発注は、レオンハルト・アンド・ブルンバーグが本年中にプログラムを拡大する2回目のケースとなります。Splashが2月に報じたように、同社は2024年に契約した4隻に2隻を追加し、GSIでの受注残を6隻としていました。

プログラムの第1船である49,500重量トンの「Hansa Guangzhou」は6月に引き渡されました。同社によれば、この船はTier IIIおよびEEDIフェーズ3の要件に適合しています。続いて今月、「Hansa Genoe」が引き渡されました。

当初の6隻は、昨年11月に締結されたNavig8との商業管理契約の対象です。Navig8はプロダクトタンカー市場で最大級の商業プール運営者のひとつであり、この種の契約は、新規参入した船主が自社の商業部門を構築せずに貨物ネットワークと雇用機会を得る一般的な手法です。

レオンハルト・アンド・ブルンバーグは2022年にプロダクトタンカーセグメントへ参入したばかりで、近代の大部分をハンディサイズ・コンテナ船のトンナージプロバイダーとして過ごしてきました。同社のウェブサイトには現在、コンテナ船20隻、プロダクトタンカー6隻、多目的船3隻が記載されています。この転換は、伝統的なコンテナ船チャーター事業を超えて近年タンカーなどのセグメントへ多角化を進めるドイツ船主のより広範な傾向を反映しています。最新の2隻により、同社のGSIにおけるタンカー船隊と受注残は現在10隻に及びます。