CHICAGO — ラストマイルのコストは上昇を続けており、事業者はより高い配送費用とより厳しい顧客期待の双方に同時に対応することを迫られている。木曜日、FarEye は調査データを用いてそのコストを整理した新たな調査結果を公表した。

調査によると、ラストマイルコストの中央値は2026年に12%上昇し、1年前に事業者が経験した上昇率と一致した。事業者の10社中6社が10%超の上昇を報告し、5社に1社は20%超の上昇を報告した。

事業者の88%は、配送コストの伸びが売上と同程度、あるいはそれ以上だと回答した。営業レバレッジを生み出しているのは8社に1社 בלבדだった。FarEye の CEO 兼共同創業者 Kushal Nahata 氏は、シカゴで開催された Last Mile Leaders America イベントで木曜日にこれらの結果を示した。

「おそらく一時的な例外で、2桁には届かないだろうと思っていたのですが、今年も同じ結果でした」と Nahata 氏は述べた。「ですから今や、当社の配送コスト全体が前年比でほぼ2桁のペースで上昇するのが、新しい常態になっているのだと思います」

この調査は、2026年前半に米国の配送事業者から集めた3,000件超のデータポイントに基づいている。統制に関する数値は、統制項目に回答した41社に基づく。車両構成に関する数値は84社に基づく。

ラストマイルコストは2桁台を維持

事業者が最も多く挙げたコスト圧力は、燃料（70%）、ドライバーのコストと確保状況（51%）、車両運用コスト（40%）だった。非効率なルーティングが上位3項目に入ったのは21%、配送失敗と返品は18%だった。

「この12%は、明らかに約6%分、つまり FedEx や UPS による公表料金の引き上げが要因です」と Nahata 氏は述べた。「それに加えて、当社の運用にある業務上の非効率性がもたらす追加の6%があります」

この「6対6」の内訳は、ステージ上での同氏の説明であり、調査データそのものではない。今回の結果から得られる示唆の一つは、コストの継続的な上昇がこれらの事業に圧力をかけ続けているということだ。特に、より大きな事業者ほど、調査で最も高い中央値の上昇を示している。

「CFO であれ事業部門であれ、どんなコストでも運営してよいとは認めてくれません」と同氏は述べた。「コストも下げる必要があります」

コスト削減へのこの注力は、調査結果にも表れていた。事業者の45%が、配送コストの削減を投資優先事項の上位3項目に挙げており、他のどの項目よりも多かった。売上高が10億ドル超の企業では、コスト増の中央値が13.8%となり、規模帯別で最も高かった。

信頼性が配送の約束を左右する

予測可能な配送時間と初回配送成功は、事業者が最も重要だと答えた配送約束の55.7%を占めた。最速配送は11.4%だった。

「消費者が今求めているのは、スピードに加えて確実性、つまり信頼性だと私たちは見ています」と Nahata 氏は述べた。「配送の約束が、おそらく最も重要なものです。消費者の関心はそこに移っています」

最大スピードを最優先にした8社は、定時配送率が76%、コスト増が24%だった。予測可能な配送を最優先にした事業者は、定時配送率88.4%、コスト増10%だった。可視性を最優先にした事業者は、定時配送率90.3%、コスト増4.9%だった。

Where-is-my-order 問い合わせ、つまり WISMO も同じパターンを示した。WISMO率が30%超の事業者は、コストインフレ17.2%、定時配送率81.4%だった。WISMO率が5%以下の事業者は、インフレ7.3%、定時配送率86.5%だった。WISMO率が高い समूहは、低い समूहの2.4倍のコストインフレを抱えていた。

「WISMO は、ラストマイルコストの良い経済指標でもあるはずです」と Nahata 氏は述べた。「顧客体験だけの話ではありません」

積極的な遅延通知は、この調査で定時配送率の改善と関連づけられた唯一の顧客体験機能だった。通知ありでは88.1%、通知なしでは81%だった。

「配送の約束を実現しようとすれば、コスト面にも影響します」と Nahata 氏は述べた。「片方だけを解決することはできません」

統制の強さが定時配送率を左右

統制項目に回答した41社のうち、定時配送率は統制の低いグループで65.5%、中位グループで93%、高位グループで95%だった。WISMOは20.8%、10.4%、6.2%だった。コストインフレの中央値は14.5%、10.5%、8.3%だった。投資の中央値は3グループで同じだった。

技術成熟度が高いほど、配送1件あたりのコスト帯は低かったが、前年比インフレや定時配送率との関係はほとんどなかった。

主流のネットワーク構成はすでに混在型だ。事業者の57%がハイブリッド車両を運用し、26%が完全外部委託、17%が自社保有車両のみを運用している。ハイブリッド事業者の47%は、さらに外部委託を増やす計画だ。ハイブリッドネットワークは、定時配送率93%、WISMO 7%だった。

こうした混在型ネットワークの要求は、顧客がリアルタイム追跡更新に慣れ、その情報を購買体験の一部として求めるようになる中で、可視性への圧力を一段と高めている。

「電話をかけずに、あなたのチームはこれらの質問に答えられますか」と Nahata 氏は述べた。「荷物はどこですか」

AI導入は実行より先行

AI を導入段階または運用段階にある事業者は、2025年の46.2%から2026年には66.3%へと増加した。本格的な運用導入は4%から13.8%に上昇した。

「昨年 AI 導入を見たとき、約46%の企業が取り組んでいると答えていました」と Nahata 氏は述べた。「今では66%だと聞いています」

「昨年は本格展開だと答えたのは4%でした。今ではほぼ14%が、本格展開だと言っています」

主なユースケースは、ETA予測（39%）、需要予測（36%）、顧客サポート（31%）だった。この一覧の中で唯一の運用意思決定ユースケースであるリアルタイム動的ルーティングは、21%で最下位だった。リアルタイムの運用判断に対するAIへの平均信頼度は、4段階中1.98だった。

「私たちが最も大きな変化だと見ているのは、予測から実行への移行です」と Nahata 氏は述べた。「答えることだけではなく、物事を実際に進めることも重要です」

ロードマップ上の未処理案件が最も少ない事業者は、定時配送率93%、WISMO 5.2%だった。まだロードマップ上に最も多くの機能が残っている事業者は、定時配送率85.5%、WISMO 17.4%だった。3つ以上の個別システムを運用している事業者の定時配送率は80.9%だった。単一システムの事業者は85.6%だった。

「勝者になるのは、最も多くの約束をする会社ではありません」と Nahata 氏は述べた。「事業が拡大可能な経済性のもとで、重要な約束を守れる会社です」

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