LagRideドライバーがラゴス空港での締め出しと嫌がらせに抗議――同社は「構造化された」アクセス実現に向けた提携を進行中と説明
重要ポイント
- •LagRideのドライバーはムルタラ・モハメッド国際空港での乗客の降車は許可されているが、FAANの配車サービス運営に対する包括的な禁止により、ピックアップは禁じられている。
- •ドライバーらは、5万ナイラの費用を支払ったにもかかわらず、空港当局の職員による嫌がらせ、車両の拘束、疑わしい金銭徴収が続いていると主張している。
- •AUATONのスポークスパーソンIwindoye Stevenは、Ibile Holdingsを通じてラゴス州政府の傘下で運営されるLagRideが、FAANと交渉し、同社の車両の空港アクセスを確保すべきだと述べている。
- •LagRideは、キャプテンが空港交通市場に参加するための構造化された機会を創出する提携を締結したとする一方、そのプロセスの内容、コスト、FAANの禁止措置との関係については明らかにしていない。
- •LagRideは、ドライバーが語る5万ナイラの支払いを認識しておらず承認したこともないと述べており、誰が金銭を受け取り、どのような根拠に基づいていたのかは不明のままである。
ラゴス州政府が支援する配車サービスLagRideのドライバーが、ムルタラ・モハメッド国際空港での乗客のピックアップを禁じる規制に抗議している。ドライバーらは、空港当局の職員による嫌がらせや恐喝に直面してきたと訴えている。
空港でのピックアップは配車サービスドライバーにとって重要な収入源であり、ターミナルでの商業用乗客の乗降に関する規則はプラットフォーム自身ではなく空港当局の管轄下にあり、この乖離がドライバーの稼げる場所を直接左右している。
Lagride Captains' Communityを代表してComrade Orimikoyaが署名した声明の中で、ドライバーらは、5万ナイラの費用を支払ったにもかかわらず、空港当局の職員が嫌がらせ、車両の拘束、疑わしい金銭徴収によって彼らの業務を困難にし続けていると主張した。
ドライバーらは、この問題は空港運営者と配車サービスドライバー間の単なる意見の不一致を超え、公平性、透明性、説明責任、そして勤勉なナイジェリア人ドライバーの正当な生計手段の保護という重大な問いに発展していると述べた。
「数か月にわたり、Lagrideのキャプテンは、MM1での乗客の降車は許可されるものの、乗客をピックアップしようとする際には障害、制限、または執行措置に直面し続ける状況を経験してきました。これには根本的な疑問が生じます。正当な配車サービス車両が乗客を降車させるために空港に入ることができるのに、別の乗客をピックアップするための進入を妨げられるのは、一体何が理由なのでしょうか?」と声明は述べている。
イジェリア・アプリベース交通労組(AUATON)のスポークスパーソンであり自身もLagRideキャプテンであるComrade Iwindoye Stevenは、同社のドライバーが空港で直面している嫌がらせや全体的な問題について同社を批判した。彼によれば、ナイジェリア連邦空港庁(FAAN)が配車サービス運営に対する包括的な禁止を発布しており、LagRideは政府支援の事業であるため、交渉するのは同社の責務だという。
「LagRideの経営陣が私たちにそこで乗客を拾ってほしいなら、FAANに会って交渉し、車両用のスペースを確保するのは同社であるべきです。私たちの一部は経営陣とのステークホルダー会議でこの問題を提起しましたが、取り上げられませんでした。空港は連邦政府の所有物であり、LagRideは政府の事業部門であるIbile Holdingsを通じてラゴス州政府の傘下にあります。両政府が交渉すべきです」と彼は述べた。
LagRide、ドライバー向けの「構造化された」アクセス構築を進めると発表
この問題に関するTechnextの質問に対し、LagRideは、キャプテンから提起された一部の懸念を認識しており、空港での移動が彼らにとってどれほど重要かを理解していると述べた。同社は、空港交通市場が高度に規制されており、商業用乗客のピックアップや運営には特定の要件が課されていると指摘した。
この点を踏まえ、LagRideは、個々のキャプテンに空港運営の複雑さへの対応を委ねるのではなく、組織的にこの問題に対処する取り組みを進めており、ドライバー向けに構造化されたプロセスを導入する提携を締結したと説明した。
「このたび、この問題に対処し、LagRideのキャプテンが空港交通市場に参加するための構造化された機会を創出する提携を締結できたことを嬉しく思います。実装が進むにつれ、運用の枠組みと要件を彼らに伝えていきます」と同社のスポークスパーソンはTechnextに語った。
同社はこの取り決めの条件、つまり構造化されたプロセスがドライバーに何を求めるのか、参加にどの程度のコストがかかるのか、FAANの配車サービスに対する包括的な禁止とどう関わるのかについて明らかにしていない。
同社によれば、多くの訪問者にとって空港からの移動はラゴスとの最初の本格的な接点となるため、特に空港といった主要な玄関口でLagRideが適切にサービスを提供できるようにすることが重要だという。さらに、最大1,000人のキャプテンを道路上に配備するという目標には、彼らがより多く稼げる機会を創出する責任が伴い、そのためには企業提携の構築、顧客基盤の拡大、技術の改良、空港交通などの市場への参入が必要であると述べた。
「空港での提携は、そのより広範な戦略の一環です。ラゴスに到着した人々が、安全でプロフェッショナルながら、ラゴスらしさにあふれたモビリティ・プラットフォームを利用できるようにすると同時に、キャプテンたちが同市の成長するビジネスおよび観光セクターが生み出す経済的機会の恩恵を受けられるようにしたいと考えています」とスポークスパーソンは述べた。
5万ナイラの支払いについて、LagRideは、キャプテンが空港アクセスに関して行ったそのような支払いは認識しておらず、同社がそのような支払いを承認または調整したこともないと述べた。同社はさらに、キャプテンには強い起業家精神があり、自らの事業改善や特定市場へのアクセスに役立つと考える機会を独自に追求することがあると付け加えた。
ドライバーが語る支払いを誰がどのような根拠で受け取ったのかは依然として不明であり、提携の実装が進む中でも、双方の根本的な対立点は未解決のままである。
LagRideは、ドライバーは「月に100万ナイラを稼げるだけの仕事がある」と以前から述べている。
