韓国造船大手、設計・自動化・人材育成で米造船所再生計画を提示

in Shipbuilding News 28/07/2026

米国の造船所は、韓国の造船企業が半世紀以上にわたり蓄積してきた船舶設計、自動化、生産運営技術を本格的に導入し始める見通しだ。現地時間23日、Hanwha Ocean、HD現代、サムスン重工業は、ワシントンD.C.での韓米造船協力センターの開設に合わせ、米国で15件の造船協力プロジェクトを公表した。船舶・艦艇の設計から、既存造船所の近代化、新造船所の建設まで協力範囲が具体化するにつれ、米国内での事業の輪郭もより明確になった。

米国は、協力の成果を実際に現地で建造された船の数で判断する方針を明確にしている。米商務長官Howard Lutnick氏は、「話をするだけでは何の役にも立たない」と述べたうえで、「最終的には、このセンターを、韓国と米国が協力を通じて共に生み出す『米国で建造された船の数』という単純な数字で評価する」と語った。

この基準に照らすと、Hanwha OceanとHD現代は、米国での建造につながる比較的具体的な道筋を持っている。Hanwha Philly Shipyard Inc.を基盤に、Hanwha Oceanは米国向け商船だけでなく、補助艦艇や艦艇モジュールの建造も狙うことができる。Hanwhaはまた、米海軍の次世代兵站支援艦の概念設計プロジェクトに下請けとして参加している。

一方、現地造船所の確保を目指すHD現代は、米国のオフショア支援船専門グループであるEdison Chouest Offshore（ECO）とコンテナ船を共同建造し、米最大の防衛造船会社Huntington Ingallsとは次世代兵站支援艦に関する協力を進めている。これに対し、自前の米国造船所を持たず、米海軍案件ではなお設計・協力段階にあるサムスン重工業は、新造船所向けの自動化技術や、LNG（液化天然ガス）バンカリング船、無人船向け技術を活用し、現地事業基盤の拡大を進めている。

Hanwhaは戦略輸送船の設計を加速、HD現代は米造船所の近代化に注力

Hanwha Oceanは、この協力を米海軍艦艇の新造市場に参入する足がかりとしている。平時には商業物流船として機能し、有事には兵員や物資を輸送するグローバル戦略輸送船をLeidos Gibbs \u0026 Coxと共同設計する。4月に包括的覚書（MOU）を締結した後、当日は専門サービス契約を結び、実際の設計作業へ移行した。Hanwha Oceanの軍艦建造技術とHanwha Philly Shipyard Inc.の生産基盤を組み合わせ、米国および同盟国からの受注獲得を狙う計画だ。

HD現代は既存の米国造船所の近代化と、生産システムのデジタル化に重点を置く。造船中間持株会社であるHD Korea Shipbuilding \u0026 Offshore Engineeringは、五大湖周辺で船舶の建造・修理を行うFraser Industriesの設備と工程を診断し、自動化と近代化の方策を提案する。さらにSiemensと共同で、米造船所に適用するデジタルヤードモデルを開発する。この手法は、設計、生産、部品調達、品質管理データを3次元プラットフォーム上で連携させ、仮想造船所で事前に工程を検証することで、工期遅延や手戻りを減らす。会社はこのデジタルヤードモデルを米国やそれ以外の造船所へ拡大・商用化する方針だ。

HD Hyundai Samhoは、Tacoma港の運営会社に最先端の港湾クレーン4基を供給し、港湾インフラにも協力範囲を広げた。HD現代の関係者は、「最終的に米国内で直接船を建造するため、現地の造船所を引き続き探している」と述べた。

サムスン重工業はロボティック・プロセス・オートメーションとLNG船技術に注力

サムスン重工業は、すぐに現地建造拠点を確保することよりも、新しい米国造船所向けの生産システム構築と、LNG特化船の設計に重点を置く戦略を採った。米国の無人船企業Saronic Technologiesがテキサス州ブラウンズビルで、30億ドル超（約4.4兆ウォン）を投じて建設中の次世代造船所「Port Alpha」では、サムスン重工業の自動化および生産運営技術が適用される見込みだ。両社は無人航行と人工知能（AI）技術を共同研究し、ロボットベースの生産インフラをともに構築する。

商船分野では、地元造船所と役割分担した。サムスン重工業が設計とLNG技術を提供し、Conrad Shipyardが建造を担当して、1万2000立方メートルのLNGバンカリング船を共同開発した。この船はAmerican Bureau of Shipping（ABS）から基本設計承認を取得し、現地受注に向けた設計検証を完了した。

韓米「MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）」協力を実際の船舶建造につなげるには、熟練人材と設備供給網の整備が不可欠だ。サムスン重工業はVigor Marine Groupとともに溶接・塗装人材を育成するセンターを設置し、Virtual Reality（VR）とAugmented Reality（AR）研修を導入する。

Hanwha OceanもHanwha Philly Shipyard Inc.を中心に、地元教育機関と連携した人材育成システムを構築し、造船設備のサプライチェーンへの米国製造企業の参加拡大を図る。韓国企業の役割は、技術提供にとどまらず、設計、生産、人材・サプライチェーン全体の構築へと広がっている。

協力から受注へつなぐ鍵は制度面の支援

業界関係者は、今回の発表によりMASGAが広範な協力宣言を超えて本格的な実行段階に入ったとみている。多くの案件はなおMOUや共同開発段階にあるが、対象は特定の造船所、船舶、生産技術に絞り込まれた。次の段階では、協力を掲げること自体よりも、産業能力、許認可、造船所の準備状況を整え、案件を設計・計画から実際の納入へ移せるかが重要になる。

今後の焦点は、韓国企業の技術と投資を実際の受注につなぐ制度的基盤だ。米海軍艦艇については、米国の造船所で建造することが原則であり、外国企業が機密案件に参加するには別個の安全保障体制を備える必要がある。商船受注に対する金融・税制支援や迅速な許認可を含む「SHIPS for America Act」は、なお米議会で審議中だ。

業界関係者は、「韓国企業の技術提供だけでは達成できることに限界がある」と述べ、「米政府による安定的な受注量、投資インセンティブ、迅速な許認可への支援、そして韓国技術を適用した米造船所が最初の船をどれだけ早く引き渡せるかが、MASGAの成否を左右する」と語った。

Source: ChosunBiz