韓国の大手自動車メーカー5社は、年間賃金交渉を早ければ月曜日に最終決定する運びとなり、米国の関税圧力、中国勢との競争激化、世界的な需要減速という逆風の中、下半期の販売拡大に集中できる環境が整いつつある。

このタイミングは重要だ。米国は業界にとって最大の輸出市場であり、国内での生産中断は、関税コストがすでに利益率を圧迫する状況下、海外向け出荷に直接の影響を及ぼす。

5社のうち最後まで交渉を続けていた現代自動車は、先週妥結した暫定合意について月曜日に組合員投票を実施する。承認されれば、今年の国内自動車業界の賃金・団体交渉は事実上すべて終了する。

暫定合意では、現代自動車と組合は基本給の月10万ウォン（約73ドル）引き上げに加え、月給の400％に相当する業績賞与と1270万ウォンの追加支給で合意した。

合意に至るまで、交渉は決裂とストライキを繰り返す難航が数か月続き、生産に支障をきたした。組合は10年ぶりとなる8時間の全面ストを実施し、今年のスト時間は計60時間に達し、2交代制で約120時間の生産停止を招いた。業界推計では、ストライキにより推定5万5200台の生産が中断され、売上損失は2兆3000億ウォンを超えた。合意が批准されれば、年間で最も重要な新車投入期を迎えるなかで、さらなる生産停止のリスクが解消される。

一方、現代の傘下兄弟会社である起亜汽車（KIA）は、ストライキに頼らず合意に達した。起亜と組合は月曜日、京畿道の光明オートランド工場で労働協約に正式調印する予定だ。起亜の組合員は金曜日、基本給月10万ウォン引き上げと、月給の400％に相当する業績・インセンティブ一括金に加え1270万ウォンを含む暫定合意を承認した。これにより起亜は2021年以降、ストライキなしで労働交渉を完了したのは6年連続となる。この労使安定の実績が、今年 related車が被ったような生産損失を回避する一因となった。

ルノーコリアも水曜日の従業員総会で暫定労働協約を承認した。内容は基本給月5万1000ウォン引き上げと、一時金250万ウォンの支給を含む。GMコリアとKGモビリティは7月に賃金交渉を終えている。

労働交渉がほぼ収束したことを受け、韓国自動車メーカーは今後、新モデルの投入、パワートレイン構成の多様化、地域別戦略の最適化に注力し、年内の利益と販売の拡大を図る。この戦略は、電気自動車（EV）の普及減速と貿易障壁への対応から、ハイブリッド車への再バランスと生産の地域化を進める世界の自動車業界全体の潮流とも一致している。

上半期の営業利益が前年比25.8％減少した現代自動車は、全面改良型トゥソンおよびトゥソンハイブリッド、そして高級ブランド「ジェネシス」初のハイブリッドモデルとなるGV80ハイブリッドなど、重要モデルを相次いで投入する計画だ。同社は、バッテリーEVの需要が予想より緩やかに伸びる中、収益源として重要性を高めるハイブリッド車に大きな賭けに出ている。

上半期に過去最高の販売実績を記録した起亜は、市場ごとの需要に合わせたパワートレイン構成で勢いを維持する方針だ。米国ではテュリド（Telluride）SUVの生産能力を拡大する。欧州ではEV「EV2」と「EV4」の現地生産を計画する一方、セルトハイブリッドやK4ハイブリッドなどハイブリッドラインアップの拡充を進める。

GMコリア、ルノーコリア、KGモビリティも下半期は販売台数の拡大と収益性の改善に注力するとみられる。

販売攻勢は、世界の自動車業界が厳しい見通しに直面するなかで展開される。新モデルが米国と欧州市場でどの程度の成績を収めるかは、韓国メーカーが製品の勢いで関税圧力を相殺できるかどうかを占う重要な指標となる。

韓国産業経済貿易研究院の崔東源（チェ・ドンウォン）副研究委員は、下半期の業界見通し報告書の中で「インドやロシアなど新興市場では需要の成長が見込まれるが、米中の販売減速や関税コストの上昇、原油価格の高騰を背景に、自動車業界全体の世界需要は停滞が予想される」「主要国での政策支援の縮小により、世界の親環保車市場の成長は鈍化するとみられる」と述べた。

崔氏は、臨時消費税減免の終了と景気低迷を理由に、韓国の国内自動車市場は下半期に前年比1.5％縮小すると予測した。ただし年間では、EV需要の拡大を背景に国内販売は1％増加するとみ込んでいる。