クライペダ港は2026年上半期に好調な業績を記録し、変化する市場環境の中でレジリエンスを示すとともに、バルト三国における首位の港としての地位をさらに確固たるものにしました。EUのロシアおよびベラルーシに対する制裁によりバルト海の貿易ルートが継続的に再編され、かつてロシアの港湾を通じていた貨物フローが非ロシアの代替港湾へと振り替えられていることが、この成長の背景にあります。貨物取扱量は主要なほとんどのセグメントで増加し、コンテナ輸送、海上トランジット、船舶修繕業の成長に牽引されました。

「クライペダ港は非常に多様化しており、それが成功の重要な要素の一つです」とラタカスは声明の中で述べています。「現在起きているすべてのこと――戦争だけでなく、制裁や関税などの影響も含め――にもかかわらず、今年上半期の貨物取扱は非常に好調でした」

港湾最大の貨物セグメントであるコンテナ貨物は、引き続き主要な成長ドライバーとして機能しました。今年最初の6か月間で、クライペダ港は720万トンのコンテナ貨物を扱い、2025年同期比12%の増加を記録しました。コンテナ取扱量については、港は下半期に入る時点で約70万TEUを処理しました。この増加は、急速に成長する海上トランジット量、クライペダとアジアを直接結ぶ新たな深海航路サービスの開設、短距離沿海航路サービスの継続的な拡大、および港湾インフラへの持続的な長期投資によってもたらされました。新たなアジア便は、西欧の大型ハブ港湾を経由するトランシップへの依存を軽減し、バルト地域に流入するアジア製品のより直接的なゲートウェイとしてクライペダ港を位置づけています。

Ro-Ro（ロールオン・ロールオフ）セグメントも引き続き拡大しました。フェリーで輸送された貨物は約340万トンに達し、4%の増加を示しました。クライペダ港を通過した貨物車両数も増加し、173,505台に達しました。前年同期の169,280台から増加しています。成長は特にクライペダとドイツ・スウェーデンを結ぶフェリー航路で顕著でした。

石油製品も堅調な結果を出しました。港は230万トンを扱い、前年上半期比で12%増、すなわち242,000トンの増加を記録しました。これは主に輸出量の増強に牽引されたものです。

最も高い成長率の一つは液化天然ガス（LNG）セグメントで記録されました。取扱量は約160万トンに達し、前年比37%の増加となりました。これは地域の安定した需要と、ウクライナ向けの貨物フローの拡大によって支えられました。ウクライナ向けLNGフローの増加は、紛争による国内エネルギーインフラの損傷を受け、同国が代替エネルギー供給を継続的に必要としていることを反映しています。

肥料取扱量は回復基調を維持し、894,000トンに達しました。前年同期比14%増、すなわち112,000トンの増加です。植物油脂はすべての貨物グループの中で最も高い成長率の一つを記録し、58%増の294,000トンに跳ね上がりました。一方、くず鉄の取扱量は565,000トンで安定し、前年と同等の水準を維持しました。

船舶修繕・造船業は、港のレジリエンスと競争力の重要な貢献要素であり続けています。今年上半期、クライペダ港では46隻の船舶が修繕または近代化され、前年同期比31%の増加を記録しました。

すべてのセグメントが成長を記録したわけではありません。穀物輸出は今年最初の6か月間で約130万トンに達しましたが、前年の140万トンをわずかに下回りました。木材貨物は2025年同期比で153,000トン減少しました。建設資材・鉱物セグメントも取扱量が減少し、943,000トンにとどまり、前年上半期の100万トン超から落ち込みました。これらの減少は主に、2025年上半期の例外的な好調後の市場環境の正常化を反映するものです。当時はリトアニアのインフラ開発プロジェクトが異常に高い需要を生み出していました。

クライペダは今年上半期に貨物量を増加させた唯一のバルト海沿岸の海港でした。その結果、港はバルト海沿岸港の中での市場シェアを44%に拡大しました。個別の港ではなく国レベルで測定した場合、リトアニア――クライペダ港とブティンゲ石油ターミナルの結果を合わせると――は現在、バルト三国の貨物取扱市場全体の54%超を占めています。

出典：クライペダ港