ノルウェーのKlaveness Combination Carriers（KCC）は、中国のNew Yangzi Shipyardから、風力支援推進を搭載した初の船舶MV Baltazarを受領した。

同船にはBound4blue社のeSAILサクションセイル2基と空気潤滑システムが装備されており、KCCの船隊で初めて風力支援推進技術を採用した船舶となった。この発表は同社からの電子メールによる声明で行われた。

風力支援推進は、海運業界全体で関心が高まっている。これは海運各社が国際海事機関（IMO）の温室効果ガス削減目標に向けて取り組む中での動きであり、同目標には国際海運からの排出量を2050年頃までにネットゼロにするという目標が含まれている。Bound4blue社のeSAILシステムなどのサクションセイル技術は、ファンを用いてセイル表面の気流を最適化し、風から推進力を生成することで燃料消費と排出量を削減する。

MV Baltazarはコンビネーション交易路向けに特化して設計されており、オーストラリアへ苛性ソーダ液を輸送した後、帰路は乾ばら積み貨物を輸送する。この運用モデルにより、従来のばら積み船と比較してバラスト航海の必要性が大幅に削減される。従来のばら積み船は通常一方向に空船で航行するが、この慣行は長らく乾ばら積みおよび化学品タンカー部門における経済的非効率性と回避可能な排出源となっていた。

KCCによると、同船は同社の初代CABU船と比較して炭素フットプリントを約35%削減し、収益力を約20%向上させる。

MV BaltazarはKCCのCABU III新造船プログラムにおける3番目かつ最終の引き渡しであり、姉妹船MV BalderおよびMV Bastionに加わる。この追加により、KCCの船隊は現在19隻のコンビネーションキャリアで構成されている。

KCCは液体貨物と乾燥貨物の両方を輸送できるコンビネーションキャリアを運航しており、これにより往復の両航区で収益を生み出すことができる。このモデルは、一方向に空船で航行することが多い専門船と比較して、稼働率の向上と排出量の削減を目的として設計されている。CABU IIIプログラムが完了した現在、業界の関心はMV Baltazarの風力支援システムの運用性能データ、ならびにKCCが船隊内の他の船舶にも同様の技術を導入するかどうかに注がれるものとみられる。