Jinhui Shipping and Transportationは今週、2つ目の融資パッケージを確保し、Jiangsu Hantong Ship Heavy Industryで建造中のウルトラマックス型新造船2隻に対して最大3,400万ドルのセール・アンド・リースバック融資を手配しました。

オスロ市場に上場するこの乾貨物船船主は、Jin HanおよびJin Mingと名付けられる予定のこれらの船舶を、Jiangsu Financial Leasingが所有する特別目的会社2社に売却した後、最大7年間にわたってチャーター（傭船）し直します。

本契約に基づく融資限度額は、各船につたり1,700万ドルまたは各船の評価市場価値の60%のいずれか低い方とされています。Jinhuiは各船の引き渡し2周年後に買い戻しオプションを行使する権利を有します。チャーター期間の満了前にこれらのオプションを行使しない場合、同社は各船を500万ドルで買い戻す義務を負います。

これらの63,500 dwtのウルトラマックス型バルクキャリア2隻は、2024年6月に各3,400万ドルの契約価格で発注されました。予定されている引き渡し時期は、1隻目が2026年12月、2隻目が2027年11月です。

この最新の取引は、わずか1日前に発表された別の融資手配に続くものであり、同件ではJin YaoおよびJin Fuと名付けられた64,500 dwtの新造船2隻に対して最大3,600万ドルの資金を確保しました。これらの船舶は現在、Jiangmen Nanyang Ship Engineeringで発注中であり、2028年前半の引き渡しが予定されています。

これら2つの融資パッケージにより、Jinhuiは4隻のウルトラマックス型新造船全体で最大7,000万ドルの総資金にアクセスできるようになります。これらの手配は、古いスーパーマックス型船を段階的に売却しながら、燃料効率の良い近代的な船腹を追加するという、同社のより広範な船隊刷新戦略の一部を成すものです。

海運セクターに対する従来の欧州系銀行の融資が縮小する中、Jiangsu Financial Leasingをはじめとする中国のリース機関は、過去10年間で海運資金の重要な供給源となっています。Jinhuiが今週2回にわたり利用した種類のセール・アンド・リースバック方式は、長期チャーターを通じて船舶の運航支配権を維持しながら、新造船の発注から資金を引き出すメカニズムとして、業界で広く採用されています。

Jinhuiが近代的なウルトラマックス型船で船隊を刷新しようとしている背景には、乾貨物セクターが直面する環境規制の強化があります。これには国際海事機関（IMO）の炭素強度指標（Carbon Intensity Indicator）や既存船エネルギー効率指標（Energy Efficiency Existing Ship Index）が含まれており、船主に対してより効率的な船舶を運航するか、コンプライアンスに対応できない古い船舶を退役させる圧力がかかっています。