主要な原油の難所は依然として交通量が枯渇、紅海とホルムズ海峡のタンカー通航は深刻な低水準が続く
重要ポイント
- •バブエルマンデブ海峡を通過する貨物船の数は日曜日に金曜日の28隻から18隻に減少した。これは7月20日に宣言されたフーシ派のサウジアラビアに対する海上禁輸措置が要因である。
- •ホルムズ海峡のタンカー通航数は土曜日に金曜日の19隻から10隻に減少し、日曜日に通航を完了したのは液化石油ガスを積載したタンカー1隻のみであった。
- •英国海上貿易本部は土曜日以降、ホルムズ海峡で3件の追加タンカー攻撃を報告し、運航者に対するリスクをさらに高めている。
- •紅海およびペルシャ湾地域を通航する船舶の戦争リスク保険料は、保険引受業者がミサイルやドローン攻撃の脅威を織り込む中、急騰している。
- •一部のタンカー運航者は視認性を下げるために自動識別装置を無効化しており、実際の通航数は報告されたデータよりもやや多い可能性がある。
イラン戦争が始まって数か月が経過した現在も、世界で最も重要な2つの原油の交通の要所を通過するタンカー交通量は深刻な低水準にあり、船舶データはホルムズ海峡とバブエルマンデブ海峡のいずれも紛争前の容量のごく一部で稼働していることを裏付けている。これらのルートは海上輸送される原油と液化ガスの中心的動脈であり、持続的な混乱はペルシャ湾からヨーロッパ、アジアに至るサプライチェーン全体に波及する。
バブエルマンデブ海峡の通航量が急減
バブエルマンデブ海峡を通過する貨物船の数は日曜日に18隻に落ち込み、土曜日の27隻、金曜日の28隻から減少した。これはロイター通信がタンカー追跡企業を引用して報じたKplerのデータによる。この減少は、フーシ派が7月20日にサウジアラビアに対して海上禁輸措置を宣言し、イラン戦争においてアメリカとその同盟国に対する新たな前線を開き、タンカー攻撃をペルシャ湾以遠の海域に拡大したことを受けてのものある。バブエルマンデブ海峡は紅海とアデン湾を結び、スエズ運河経由で地中海とインド洋を結ぶ船舶の重要な通航ルートである。
週末に2隻のサウジ産原油を積載したタンカーが紅海から退出したが、いずれも自動識別装置（AIS）をオフにして航行していた。これは攻撃者からの視認性を下げるために運航者が用いる一般的な戦術である。1隻は目的地非公開、もう1隻はインド向けであった。
ホルムズ海峡：かつての交通量の影
紛争開始前に世界の原油と天然ガスの約5分の1を輸送していたルートであるホルムズ海峡の状況はさらに顕著である。通航数は土曜日にわずか10隻に落ち込み、金曜日の19隻から大幅に減少した。金曜日の数字自体、7月中旬以降の最高日次通航数に過ぎなかった。その相対的な高水準でさえ、戦前の正常なスループットに近いものには程遠かった。
日曜日には、イランで積載された液化石油ガスを運ぶ1隻のタンカーのみがホルムズ海峡の通航を完了した。カタール産およびダス原油を積載する数隻の超大型原油タンカー（VLCC）が金曜日に海峡を出入りしたが、全体的な活動規模は以前この要所が扱っていた量のごく一部に過ぎない。
英国海上貿易本部（UKMTO）は土曜日以降、海峡内でさらに3件のタンカー攻撃を報告しており、このルートの通航を継続する運航者に対するリスクプレミアムをさらに高めている。
リスク回避行動と保険コスト
AISをオフにして航行するタンカーの存在は、運航者間のリスク回避行動の高まりを示しており、これは通常、保険コストや運賃プレミアムの上昇と相関する。敵対行為の開始以来、紅海およびペルシャ湾地域を通航する船舶の戦争リスク保険料は急騰しており、保険引受業者はミサイルやドローン攻撃の高まる脅威を価格に織り込んでいる。一部の船舶はAISシステムを無効にしている可能性があり、即座に把握できないことから、実際の通航交通量の規模はやや過小評価されている可能性がある。
その可能性を考慮しても、データは明確な状況を示している。両海峡とも戦前のスループット水準を大きく下回っており、攻撃、禁輸の脅威、運航者のリスク回避行動が組み合わさって、世界のエネルギー海上輸送ルートの制約を継続させている。
フーシ派によるサウジアラビアへの禁輸措置が既存のホルムズ海峡の混乱をさらに複雑化させる中、両ルートにわたる長期化した構造的に低いスループット環境の見通しは、ワシントンから発せられるいかなる外交的シグナルに関わらず、エネルギートレーダーにとって支配的なテーマであり続けている。