国際海運商会(ICS)は、低排出・ゼロ排出の船舶用燃料への移行が新たな安全性上の課題をもたらすものの、それを理由に業界の脱炭素化の取り組みを遅らせるべきではないとしている。

この警告は、業界が国際海事機関(IMO)の2023年温室効果ガス戦略に向けて取り組む中で出されたものである。同戦略は、2050年までまたは2050年前後までに国際海運のネットゼロ排出を実現することを目標とし、2030年と2040年に排出削減の中間チェックポイントを設けている。

ICSシンガポール支部のゼネラルマネージャーを務めるスニル・クリシュナクマール(Sunil Krishnakumar)氏は8月27日、電子メールで送られた記事の中で、メタノール、エタノール、アンモニア、水素、バイオ燃料は海運業の温室効果ガス(GHG)排出削減に役立つ一方、その多くは船舶設計、バンカリング施設、船内手順の変更を必要とすると述べた。各燃料はそれぞれ異なる危険性の特性を持ち、アンモニアは吸入すると毒性があり、水素は極めて引火性が高く、メタノールは引火点の低い燃料である。ただし、シンガポールでの作業を含め、メタノールのバンカリングはすでに実施されており、メタノールを燃料とする双燃料船も商業運航に就いている。

「これが脱炭素化における安全性のパラドックスです」と同氏は述べ、「海運業のネットゼロへの道筋を支えるために設計されたまさにその燃料や技術が、船舶、乗組員、港湾、サプライチェーンに対して新たな危険をもたらす可能性もある」と指摘した。

「これを進歩を遅らせる理由と見なすべきではありません」とクリシュナクマール氏は付け加え、「むしろ、イノベーションには、堅牢な安全ガバナンス、実用的な手順、効果的な乗組員訓練が伴わなければならないことを想起させるものです」と述べた。

同氏によれば、乗組員にはバンカリング、漏れ検知、緊急対応を含む燃料固有の訓練と実践的な演習が必要であり、事業者は代替燃料を使用する船舶に対して危険有害性の識別およびリスク評価を実施すべきであるという。

また、業界が運航経験を積むにつれて、特にアンモニアと水素については規制の枠組みも発展させていく必要がある。IMOの海上安全委員会は、メタノールおよびエタノールを燃料とする船舶向けの暫定ガイドラインを発行しており、アンモニア燃料船を対象とする国際的な安全指針の策定作業も続けられている。ICSによると、船主、船級協会、船旗国、規制当局の間の協力が、初期プロジェクトからの教訓をより強固な安全枠組みへと結実させる上で重要になるという。

出典:Ship & Bunker