現代自動車は、2030年までに北米、韓国、欧州を中心に世界で100車種超を投入する、これまでで最も野心的な製品拡大計画を打ち出した。

収益性の改善を背景に、同社はこの大規模な投入を通じて、物理的AIを活用するテクノロジー企業への転換を加速させる考えだ。

水曜日にソウルで開かれたCEOインベスター・デーで、現代自動車の鄭義宣（Jose Munoz）社長兼CEOは、新モデルのうち58車種を北米で投入し、そのうち22車種はGenesisとなると明らかにした。韓国では約49車種、欧州では約41車種が投入される見通しだ。

また現代自動車は、インドと中国でも新車投入を準備しているほか、ピックアップトラック、小型商用車、大型SUVなど18車種超の新モデルと車種セグメントの追加により、新たな市場領域への参入を計画している。

今後8カ月間で、世界では7車種の新型または改良モデルがデビューする予定で、これには新型Elantraセダン、新型Ioniq 3 SUV、Tucson Hybrid SUV、Santa Fe Extended Range Electric Vehicle、インド向け新型AセグメントSUV EV、欧州向けBセグメントSUVが含まれる。短期的な投入計画は、同社が1つのパワートレインに依存せず、内燃機関、ハイブリッド、電動モデルにまたがって展開を進めていることを示している。

この積極的な製品投入は、数カ月に及ぶ労使対立による一時的な減速の後に続くものだ。ただし火曜日には、同社は労働組合と暫定合意に達した。

Munoz氏は、2030年までに営業利益率を現在の8～9％台から9％超へ引き上げるという新たな目標も改めて強調した。李承朝（Lee Seung-jo）最高財務責任者によると、同社は同期間に車両ライフサイクルコストの革新、材料コスト削減、現地化を通じて売上原価率を3ポイント引き下げる計画だ。

年間販売目標も、当初の410万台から2030年までに555万台へ引き上げられた。電動化車両は総販売台数の60％を占める見通しで、世界市場シェアは6％に達する見込みだ。

2030年の販売拡大を支えるため、Munoz氏は北米、インド、韓国、サウジアラビア、ベトナム、アルジェリアを軸に、世界生産能力を127万台増強すると述べた。同時に、韓国と北米以外への世界販売基盤の多様化も進める。

「売る場所で造る」という現地化戦略に沿って、同社は米国での車両現地化率を2030年までに60％から80％へ高め、275社超の地場パートナーを追加する。ハイブリッド車販売も引き続き急増し、今年の25％から総販売台数の50％を占める見通しだ。

欧州では、同社は地域販売の60％超を占める需要の高いBセグメントとCセグメントにEV戦略の重点を置いている。Munoz氏は、EV販売が年間11万6,000台から42万台超へ増加すると予測した。需要に対応するため、欧州の生産能力は約58万台まで拡大し、Ioniq 3のような純電気EVが生産の半数超を占める可能性がある。

また同社は、韓国外で2番目に大きい生産拠点であるインドを重要な輸出拠点として位置づけている。インドは15％超の世界的なコスト優位性があり、現地生産の30％を70カ国超へ出荷している。プネ工場の稼働開始により、年間生産能力は110万台へ拡大し、1,400のサプライヤー企業を通じた90％超の現地調達に支えられる。

Munoz氏は、韓国を現代自動車の製造の中心と位置づけ、蔚山の新EV工場は今年下半期に稼働を開始し、最近投入されたGenesis GV90の生産から始めると述べた。

この工場はソフトウェア定義工場として設計されており、108の高度制御システム、AIによる品質検査、製造AIエージェントを統合する。2027年からは、現代自動車の過去最大となる125兆ウォン（903億ドル）の国内投資の一環として、蔚山1工場と4工場を近代化する。

世界最大かつ最も競争が激しい自動車市場である中国では、現代自動車はグループ全体の資源を活用して収益性を安定化させ、2030年までに販売を50万台超へ回復させる計画だ。3本柱の戦略は、Ioniq EVラインアップの再投入、販売店網を484拠点へ拡大すること、主要な現地テクノロジーパートナーとの協業に重点を置く。

Munoz氏は、中国を、中国自動車メーカーの世界的な影響力拡大に対抗するうえで、現代自動車にとって重要な試金石だと述べた。同社はグループの深い垂直統合を活用し、ソフトウェア定義車両、ロボティクス、ロボタクシーといった次世代分野で成長を図り、世界第3位の自動車メーカーとしての規模を最大化するとした。

将来のモビリティと物理的AIの取り組みでは、同社はジョージア州のHyundai Motor Group Metaplant Americaで生産したIoniq 5ロボタクシーのWaymoへの供給を今年第4四半期に開始する。Motionalの合弁事業は、今年末までにロボタクシーを商用化する計画だ。

現代自動車は、米国の新設Robot Metaplant Application Centerを通じてBoston Dynamicsとともに製造AIを推進しており、2028年までにAtlas人型ロボットをHMGMAの生産ラインへ直接投入することを目指している。

ソフトウェア定義車両への移行を加速するため、同社はデータを継続的に収集し、AIモデルを最適化し、無線で更新を配信する閉ループ型の「Data Flywheel」システムも構築している。