現代自動車の労働組合は金曜日、終日ストを実施し、賃上げ交渉が膠着する中、韓国国内の主要工場で生産を停止させた。

このストは、現代自動車の韓国金属労組支部の組合員が各勤務帯で8時間の終日ストを行ったものとしては2016年以来初めてで、同社における終日レベルの争議行為としてはほぼ10年ぶりとなる。こうした激化は、下半期に新型車で国内販売の回復を図る現代自動車の取り組みが、長期化する労使紛争で損なわれる可能性への懸念を高めている。

金曜日は、蔚山、忠清南道牙山、全羅北道全州にある現代自動車の工場で終日生産が停止した。通常午前6時45分に始まる朝勤の労働者は出勤せず、午後3時30分開始の昼勤に入る予定だった従業員も欠勤する見通しとなった。

両勤務帯がそれぞれ8時間ストに入ることで、生産ラインは合計16時間にわたり停止すると見込まれた。生産部門と事務職を含む約39,000人の組合員が参加している。

労組は5月6日に賃金交渉が始まって以来、2時間から6時間に及ぶ部分ストを繰り返してきた。金曜日の行動により、今年の2勤務帯合計の累積スト時間は120時間に達した。

業界関係者は、現代自動車の1時間当たりの生産台数が約460台であることを踏まえると、これまでのストで約55,200台分の生産が失われたと推計している。この数字は、同じ稼働率で累積120時間のストに相当する。これは、販売機会損失として2.3兆ウォン超、または16.6億ドルに相当する。

混乱はさらに拡大する可能性があり、労組は月曜と火曜に4時間の部分ストを計画している。

労使は前回の交渉で合意に至らなかった後、40日以上の中断を経て月曜日に第16回団体交渉を再開した。しかし最新協議も進展なく終了した。

「会社が改善案を提示したときのみ、私たちは交渉に戻る」と労組委員長の李鍾哲氏は述べ、正式交渉がいつ再開されるかは不透明なままだ。

両者は、解雇された労働者の復職や定年延長を含む主要争点でなお対立している。

7月の第15回交渉では、会社側は月額基本給を89,000ウォン引き上げる案、月額基本給の350％に相当する業績ボーナス、現金10 millionウォン、従業員1人当たり現代自動車株15株を提示した。労組はこの提案を拒否した。

労組は、通常の勤続年数に応じた昇給を除いた月額基本給の149,600ウォン引き上げ、会社の2025年純利益の30％に相当する業績ボーナスを要求している。また、AIの活用拡大に関連する雇用と労働条件の保証も求めており、この要求は争点を賃金だけでなく、AI導入が同社の雇用に与える影響へと広げている。

そのほかの要求には、完全固定月給制の導入、年次ボーナスを現在の月額基本給の75％から800％へ引き上げること、4.5日勤務制の導入、そして国民年金の受給資格年齢に合わせて定年を65歳まで引き上げることが含まれる。