ヒュンダイ自動車の世界販売台数は、10年ぶりとなる初の本格的なストライキが生産を混乱させた影響で、8月に4年以上ぶりに30万台を下回った。この落ち込みにより、ヒュンダイと小型の系列会社である起亜との販売差も大きく縮まった。

ヒュンダイは火曜日、世界販売が前年同月比14.2％減の288,574台となったと発表した。国内販売は41.1％減の34,333台と、11年ぶりの低水準に落ち込んだ。

ヒュンダイの月間国内販売が40,000台を下回るのは、COVID-19パンデミックが生産と需要を混乱させ始めた2020年2月以来初めて。

一方、起亜は海外販売の7.4％増の225,413台に支えられ、世界販売が5％増の266,675台となった。国内販売は7.6％減の40,213台だったが、それでもヒュンダイを約6,000台上回った。

両社は、韓国メーカーのブランド勢いを測る指標として月次販売が注目される重要な米国市場でも明暗が分かれた。ヒュンダイの販売は1.9％減の94,612台となった一方、起亜は8月として過去最高の83,793台へ0.9％増加した。両ブランドの米国販売合計は0.6％減の178,405台となり、4月以来初の前月比減少となった。

業界関係者は、ヒュンダイの不振の大半を、労組による10年ぶりの本格ストライキに伴う推定55,000台の生産損失に起因するとみている。

賃金、業績ボーナス、定年延長をめぐる対立により、今年はこれまでに60時間のストと120時間の生産混乱が発生した。8月だけでも30時間のストが行われ、8月21日には終日ストも実施された。

「ヒュンダイは、米国を除く主要市場で需要が鈍化したうえ、労働争議の影響も重なった」と、シニヨン証券のアナリスト、Mun Yong-kwon氏は水曜日のレポートで述べた。

「一方で起亜は、欧州と北米で強化した電気自動車およびハイブリッドのラインアップの恩恵を受けている」

ヒュンダイの労組は火曜日、暫定賃金協定を受け入れることを決議し、争議は終結した。この合意は、参加した組合員の61.55％の支持を得た。

ストライキの終了を受け、ヒュンダイは年内の販売勢いを取り戻すため、主要な新型モデルの生産を増やす計画だ。

刷新されたラインアップには、グレンジャー・セダン、海外ではエラントラとして販売されるアバンテ・コンパクトセダン、そしてツーソンSUVが含まれる。新型アバンテは韓国で初日に10,000件を超える予約を獲得し、一方、6年ぶりの全面改良となるツーソンは第4四半期に発売予定だ。

ヒュンダイは、米国での業績改善に向けて新型ツーソンに特に期待を寄せている。米国では8月、ツーソンが21,197台で同社の最量販車を維持した。続いてエラントラが17,747台、サンタフェが13,512台だった。

業界筋は、ツーソンの人気について、ハイブリッド仕様への強い需要と、ファミリー向け車両としての幅広い訴求力を指摘した。2021年の米国投入以来、ツーソン・ハイブリッドの累計販売は2026年初め時点で233,793台に達し、米国で同社の最量販ハイブリッド車となっている。

「ハイブリッド需要は引き続き堅調で、電動化車両が総販売の34％に達し、ハイブリッドは過去最高のシェアを獲得するのに寄与した」と、ヒュンダイ・モーター・ノースアメリカの社長兼CEOであるRandy Parker氏は同社の月次販売発表で述べた。