月曜日、ホルムズ海峡を通航する船舶は急激な減少が続いた。米伊間の交渉による合意への期待が再び薄れたためである。

火曜日にロイターが引用したKplerの海運データによると、月曜日に双方向でホルムズ海峡を通航した貨物船はわずか6隻であり、直近10日間の平均である11隻から減少した。

データによると、これら6隻のうち4隻がペルシャ湾方面へ入港し、2隻が外洋へ出港した。入港した船舶には2隻の空のプロダクトタンカーが含まれていた。ペルシャ湾から出港したのは小型LNG船と残渣燃料を積載したタンカーであり、いずれも買い手に向けたエネルギー製品を輸送していた。

紅海とアラビア海を結ぶ要衝であるバーブ・エル・マンデブ海峡では、月曜日の交通量は安定しており、約24隻が通航する直近10日間の平均と同水準であった。

商船に対する攻撃が繰り返され、地域の海運に対する脅威が続く中、安全保障上の懸念が強まり、ホルムズ海峡の交通量は2か月以上で最低水準に落ち込んだ。ホルムズ海峡は世界で最も重要なエネルギー輸送の要衝の一つであり、世界の石油消費量の約5分の1を扱う。ここの混乱はこれまでもエネルギー市場に大きな波紋を広げてきた。

6月中旬から7月上旬にかけて、米伊覚書（MOU）に基づく海峡の一時的な再開に伴い、ホルムズ海峡の交通量が増加し、短期的な改善が見られた。しかし、その合意は現在実質的に消滅している。7月末までに、貨物船を含む全船舶タイプの交通量は2か月間の最低水準に急落した。

過去2週間で安全保障環境はさらに悪化した。イランはホルムズ海峡を通航する船舶に対する統制を強化しようとする一方、イランと結びついたフーシ派は紅海およびバーブ・エル・マンデブ海峡においてサウジアラビアに関連する貨物への脅威を強めている。

バンク・オブ・アメリカは今週初め、エネルギー市場を安定させるためだけでも、ホルムズ海峡の交通量が戦前水準である1日約80〜100隻まで回復する必要があると警告した。バンク・オブ・アメリカのコモディティ・デリバティブ調査責任者であるフランシスコ・ブランチは月曜日、CNBCに対し、現在この海峡を通航しているのは1日わずか約5〜10隻であり、戦前の約140隻と比較して大幅に減少していると語った。

Tsvetana ParaskovaによるOilprice.com向けの記事