ノルウェーの海運実業家トル・オラヴ・トレイムが支援するニューキャッスルマックス型バルクキャリー事業者のヒマラヤ・シッピングは、自社船2隻を指数連動の就業形態から日額平均51,200ドルの固定レート定期船チャーターに移行した。

5か月間の固定レートカバーは8月1日に開始され、2026年末まで継続する。2隻合計で約1,570万米ドルの粗傭船収入を生成する見通しである。両船は既存のチャーター契約に基づきスクラバー便益を引き続き受ける。今回の移行は、ヒマラヤがスポット指数エクスポージャーの上に固定レートカバレッジを重ね合わせる戦略を拡張するものであり、Baltic 5TCなどのベンチマークで追跡されるケープサイズ級レートが、ニューキャッスルマックスの就航の主体である鉄鉱石および石炭の貿易ルートにおいて持続的な強さを示している時期に収益を確定するものである。

今回対象となった特定の船舶は公表されていない。ヒマラヤの全船隊は12隻で構成され、すべて210,000重量トンのLNGデュアルフューエル・ニューキャッスルマックス型バルクキャリアである。デュアルフューエル仕様は、国際海事機関の排出規制基準の強化に対応する船隊の位置づけを示すものであり、チャータラーが長期フィクスチャーにおいて燃費効率と規制コンプライアンスを評価する上で、ますます差別化要因となっている。

今回の移行は、前年8月の同等の移行と比較して顕著に高い水準で確保された。当時、ヒマラヤは2025年第4四半期に向けて他の2隻を日額平均38,700ドルで固定した。この前年比の改善は、大型バルカー収益のより広範な推移を反映しており、制約された船隊成長と主要なコモディティ輸入国からの安定した需要に恩恵を受けている。

本年早くには別のラウンドで、ヒマラヤは4隻を6月分として日額平均56,500ドルの固定レートに移行した。同社は同月の船隊全体の粗定期船同等（TCE）収益として日額52,900ドルを報告しており、これには1隻あたり日額平均1,300ドルのスクラバー便益が含まれていた。

今回の発表に先立つヒマラヤの直近のフィクスチャーは、2024年建造のMount Aconcaguaを対象とするものであり、Baltic 5TCベンチマークに対してプレミアムが付いた指数連動レートで16〜18か月間確保されたものであった。

出典：Splash247