ヒマラヤ・シッピングは、指数連動型のニューキャッスルマックス船チャーター2件を追加で固定契約に転換し、平均日額53,000ドルで固定レートカバレッジを2027年まで延長しました。

Tor Olav Trøim氏が支援する同社は、この2隻を9月1日から来年3月31日までの7か月間ロックインしました。この期間は2隻合計で総賃料約2,250万ドルに相当します。船舶名およびチャーター先は公表されていません。

今回の動きは、今月初めに行われた同様のレートロックに続くものです。その際、ヒマラヤは別の指数連動型チャーター2件を8月から12月末まで平均日額51,200ドルの固定契約に転換しました。これらの船舶は固定レートに加えてスクラバー（排気洗浄装置）による収益も引き続き得ています。

ヒマラヤは、先物レートが上昇する中、指数連動型契約に組み込まれた転換オプションを活用して収益を確定させる機会を増やしています。Splashが今年初めに報じたように、同社のチャータリングモデルは、バルティック5TCケープサイズ指数へのエクスポージャーを持ちながら、FFAカーブに基づいて固定レートに切り替える能力を維持しています。このハイブリッドアプローチは、スポット市場の上振れと契約収入のバランスを図る乾貨物船主の間で広がる戦略を反映しており、特にチャーター側が先行契約に前向きな、新しい省燃料船舶で顕著です。

最新の契約は、同社の12隻の船隊が第2四半期に日額平均50,600ドルを記録した後に実現したものであり、これはバルティック5TC 180ケープサイズ指数平均の36,303ドルと比較して大幅なプレミアムです。同社はこのプレミアムを、近代的な二重燃料船と商業戦略によるものとしています。6月だけでも、ヒマラヤは4隻を平均日額56,500ドルで固定していました。

ヒマラヤの船隊は、2023年と2024年に引き渡された210,000重量トンのLNG二重燃料ニューキャッスルマックス船のみで構成されています。LNG二重燃料設計により、これらの船舶は、船主に低炭素燃料への移行を促す国際海事機関（IMO）の強化される温室効果ガス規制を先取りする位置にあります。今後どれだけの船隊を固定カバレッジに転換し、FFAカーブに対してどの水準で転換するかは、2027年に向けて同社がスポットエクスポージャーと確定収益をどう秤にかけるかを示す指標となるでしょう。

出典：Splash247