ノルウェーを拠点とするハグランド・シッピング（Hagland Shipping）は、プレスリリースにおいて、定期チャーター契約により風力推進支援型コンビ船を獲得し、船団を拡大したと発表した。

本船は、ドイツを拠点とするレーデライ・ゲルデス（Reederei Gerdes）およびその商業部門であるover-Cからチャーターされている。

3,850 DWTの本船には、風力推進支援用のEconowind社製VentoFoilsが搭載されている。VentoFoilsは非回転式のセイルユニットであり、風力を利用して前進推力を発生させ、従来燃料への依存を低減する。

風力支援に加えて、本船は期間に応じて完全電動モードでの運航が可能なバッテリーハイブリッド推進システムを備えている。また、港湾停泊中に陸上からの電力供給を可能にする陸上電源接続機能と、燃料消費および排出量の削減を目的とした最適化船体設計が搭載されている。

本船は欧州の近海ドライバルク市場に投入される予定である。このサイズクラスのコンビ船は通常、ドライバルク貨物と一般貨物の双方を輸送し、異なる商品フローに対する運用上の柔軟性を事業者に提供する。

「本船の投入は、より競争力があり環境に優しい船団の構築に向けたもう一つの前進である」とハグランド・シッピングは述べた。

近海海運とは、大洋を越えるのではなく、同一地域内の港湾間で比較的短い距離の貨物輸送を行うものであり、運用効率の改善と代替推進技術の組み合わせにより排出削減が達成できる分野と見なされている。風力推進支援は、海運各社が燃料コストの低減と環境規制への対応を図る中、海運セクターで注目を集めている。

欧州の事業者にとって、この規制圧力は一段と強まっている。2024年初頭から海運排出量がEU排出量取引制度（ETS）の対象に組み込まれ、船主および運航者はEU港湾に向かう、またはEU港湾から出航する航路で排出されるCO2に対して排出枠を提出することが求められている。国際的には、国際海事機関（IMO）が2008年レベルと比較して2050年までに海運からの年間温室効果ガス排出量総量を少なくとも50%削減する目標を設定している。風力推進支援、バッテリーハイブリッドシステム、陸上電源などの技術は、船主が燃料消費を削減しコンプライアンスコストを管理するために導入している対策の一部である。

定期チャーター契約により、ハグランド・シッピングはチャーター期間中本船の商業管理権を有する一方で、レーデライ・ゲルデスが所有権を維持する。