ノルウェーの近海航路事業者ハグランド・シッピングは、ドイツのレデレライ・ゲルデスからバッテリーハイブリッド小型ばら積み船を長期定期傭船で契約し、商用管理はover-Cプラットフォームが担当する。

対象船舶は2026年建造の「Forty-Two G」で、載貨重量3,800トンのダーメン・コンビ・フレイター3850型であり、ベトナムのバーソン造船所で建造された。財務条件および定期傭船の正確な期間は公表されていない。

オランダの造船コングロマリットであるダーメン造船所グループは、コンビ・フレイター3850型を浅瀬や小規模港でも運航可能な多用途近海船として設計した。「Forty-Two G」は、陸上電源接続を備えたバッテリーハイブリッド推進、B100バイオディーゼル対応、および折りたたみ式のEconowind VentoFoil 2基（オランダのEconowind社が開発した風力推進補助ユニット）など、複数の排出削減技術を採用している。バッテリーシステムにより、特に港湾接近時や人口密集地域での運航中など、短時間の完全電動航行が可能となる。

バッテリーハイブリッド推進、バイオディーゼル対応、風力補助の組み合わせにより、「Forty-Two G」は複数のクリーンエネルギー技術を同時に導入する近海船の増加グループに位置づけられる。近海・沿海航路は、航海距離が短く寄港頻度が高いため、深海航路よりもバッテリーの再充電頻度が高いことから、ハイブリッド構造に特に適しているとされる。また、今回の配置は欧州の規制圧力が強まる中で行われるものであり、2024年にEU排出量取引制度が海運CO2排出に拡大適用されたほか、2025年にはFuelEU Maritime規則が発効し、船上で使用されるエネルギーの温室効果ガス強度の段階的削減が義務付けられている。

ハグランドは本船に船載掘削機を装備し、北欧全域の木材、骨材、その他の近海ばら積み航路において自己揚荷船として機能させる計画である。船舶仲介業者のIntelliMarが本契約を取りまとめた。

「Forty-Two G」の加入により、ハグランドの長期定期傭船船団に4隻目の外部所有船が加わった。ハウゲスンを拠点とする同社は、載貨重量3,700トンから5,000トンの自揚式一般貨物船を9隻所有している。

また、ハグランドはオランダ・フーヘザントに拠点を置くロイヤル・ボーデウェスで4隻の新造船プログラムを進めている。載貨重量約4,900トンのメタノール転換可能な本シリーズは、総額8億ノルウェークローンを超える投資規模であり、残り3隻は2027年前半までに引き渡される予定である。

出典：Splash247