グジャラート・ピパバブ・ポート(Gujarat Pipavav Port Ltd.)は6月四半期の利益が42%増加したと発表した。売上高は33%増となり、営業利益率も拡大した。

CNBC-TV18が報じた決算によると、同港湾運営会社のEBITDA(支払利息・税・減価償却前利益)は、インドの4月〜3月会計年度の第1四半期にあたる当四半期に45%増加した。

業績改善はコンテナ事業が牽引した。同事業は追加のトランシップ(積み替え)貨物の恩恵を受け、当期間中のバルク(乾散)貨物および液体貨物セグメントの弱さを相殺した。コンテナ取扱量がバルクおよび液体セグメントに対してどのように推移するかは、今会計年度の残り期間を通じて注目すべき重要な貨物ミックスの動向である。

トランシップ取引はインドの港湾セクターで注視されている。同国のコンテナ貨物の相当な割合が、従来はコロンボ、シンガポール、ドバイのジェベル・アリなどの海外ハブを経由して輸送されてきたためだ。政策当局はこの取引のより多くを国内ターミナルに取り戻そうとしており、その取り組みにはケーララ州ビジナム(Vizhinjam)の専用トランシップターミナルなど新しい施設も含まれる。このため、ピパバブが報告したようなトランシップ取引の段階的な増加は、より広範な国家的な取り組みの一環となっている。

会社概要

グジャラート・ピパバブ・ポートは、インド西部グジャラート州のサウラーシュトラ海岸に位置するピパバブの港湾を運営している。1990年代に開発されたピパバブは、インド初の民間セクターによる港として広く紹介されている。同社はデンマークのA.P. モラー・マースク・グループの港湾ターミナル運営部門であるAPMターミナルズをプロモーター(主要株主)とし、株式はインドのBSEとナショナル・ストック・エクスチェンジに上場している。

同施設はコンテナに加え、乾散貨物(ドライバルク)、液体貨物、ロールオン・ロールオフ(RoRo)貨物——自動車輸送を含む——を扱っており、道路および鉄道回廊を通じて、グジャラート州全域と北部・西部インドの広範な後背地の輸出入業者にサービスを提供している。グジャラート沿岸では、インド最大のコンテナゲートウェイであるより大規模なムンドラ港や、カンドラにある国営のディーンデヤル港と競合している。海運においてトランシップ(積み替え)とは、最終目的地に向かう途中の中間港で船舶間により貨物が移送されることを指す。

出典:CNBC-TV18