トルコのGSDホールディングは、拡大を続ける新造船計画において、日本建造の散貨船をさらに1隻発注し、2030年引き渡し予定の40,300重量トンのハンディサイズ型を契約しました。

イスタンブール上場の同グループによると、マーシャル諸島を拠点とする子会社Lena Maritimeが、日本の商社伊藤忠商事の子会社Laurel World Maritimeとの間で契約を締結しました。本船はNihon Shipyardグループ内で建造され、伊藤忠商事が保証人を務めます。Nihon Shipyardは、日本の大手造船会社2社である今治造船とジャパン マリンユナイテッドの合弁会社で、国内の商船建造能力を集約するために設立されました。

本契約は、7月に発表された意向表明書を正式契約に転換するものです。GSDは8月に本取得をLena Maritimeに割り当てた後、最新の開示資料で本船の40,300重量トンという規模と2030年の引き渡し時期を公表しました。

GSDグループ全体は、船隊更新において日本の造船所および商社主導のスキームを好む傾向を強めています。これは、日本の造船所で知られる建造品質と引き渡しの信頼性を求める船主が一般的に用いるアプローチであり、伊藤忠商事や住友商事などの商社が契約の仲介や保証を担うケースが多くあります。

2月には、GSD ShippingがNihon Shipyardの散貨船をもう1隻契約しました。これは2029年引き渡し予定の64,000重量トンのウルトラマックス型です。この契約もLaurel World Maritimeを通じて手配され、伊藤忠商事が取引の後ろ盾となりました。

同社はまた、大島造船所にも繰り返し発注を行っており、6月に2029年引き渡し予定の64,200重量トンのウルトラマックス型1隻を発注し、8月には姉妹船を追加しました。いずれの契約も住商マリン（Sumisho Marine）との間で締結され、住友商事が支援しています。大島造船所は長崎県に拠点を置く散貨船建造の専門メーカーです。

これらの船は、以前からの日本発注計画に加わるものです。同グループの海運子会社の1社は2028年引き渡し予定の64,000重量トンの散貨船をNihon Shipyardに発注しており、別の子会社は同年引き渡し予定の42,350重量トンの船を大島造船所に発注しています。昨年9月にはGSDが2029年引き渡し予定の40,000重量トンのNihon Shipyard製ハンディサイズ型を追加し、その直後にさらに日本建造の散貨船を1隻発注しました。

新造船が船隊に加わり始めるにつれ、更新のペースは加速しています。2月には、GSDが42,809重量トンの「Guzide」の引き渡しを受けました。同船は2023年に締結した3,276万ドルの契約に基づき大島造船所で建造されました。同社の海運部門は現在、ハンディサイズからウルトラマックスまで7隻の散貨船を運航しています。今回の発注の2030年という引き渡し時期は、主要造船国全体に現在適用されている複数年にわたる受注残のスケジュールを反映しており、各造船所は数年先までほぼ満杯の状態です。

出典：Splash247