小包配達スタートアップのGofoは、ダラスの処理センターの処理能力を倍増させました。全国規模の構築を競合する地域キャリアとの競争の中、自動仕分け設備を備えた新ビルに移転したものです。

拡張されたターミナルはピークシーズンの繁忙期前に稼働を開始し、同社はシーズン途中で臨時施設を追加するのではなく、米国中央部でより大きな量を吸収できるようになります。Gofoは、感謝祭からクリスマスの期間に小包量が通常の週間水準より50%増加すると予想しています。ピーク前に季節的なスペースを賃借するのではなく恒久的な能力を構築することは、小包業界全体で用いられてきた定石であり、第四四半期の感謝祭からクリスマスにかけての急増は日常的にネットワークに負荷を与え、これまでキャリアをピーク追加料金や数量制限へと向かわせてきました。

同社は先週、大規模な二段式クロスベルトソーターとともに約20万平方フィートのスペースを追加する新施設の落成式を行いました。火曜日のニュースリリースで同社が明らかにしたところによると、新拠点は42のドアを備え、毎時最大4万5,000件の小包を処理でき、1日あたりの処理能力は80万件に倍増します。

ダラスのハブは、昨年ニュージャージー州ニューアークとロサンゼルスにスーパーハブを開設したのに続き、Gofoの米国ネットワークにおける第三の基幹となります。

2023年設立のGofoは、小包セクターに変革をもたらし、FedEx、UPS、米国郵政公社（USPS）といった既存大手に挑戦する多くの独立系キャリアのひとつです。この変化は、長年続く電子商取引小包量の急増にも一部後押しされており、托送業者が単一の全国プロバイダーに依存するのではなく、複数のキャリアに数量を分散させる障壁を下げました。Gofoの電子商取引事業の多くは、アパレル、ヘルス・ビューティー、ビタミンサプリメント、小型消費財、電子機器などの分野の小売業者から得ています。同社のネットワークは現在、1万2,000を超える郵便番号——米国人口の約75%に相当——をカバーしており、300のハブとステーションを有します。昨年秋は100の施設とネットワーク内8,000の郵便番号でした。

専門家によれば、既存大手の代替キャリアにとっての課題は、収益を上げるために必要な規模の経済を生み出す輸送密度を1万郵便番号を超えて構築することが極めて困難だという点にあります。

「彼らが苦手なのはより小さな中規模市場です。大型トレーラー、さらには中型ボックストラックを満載で走らせるほどの量がないからです」と、新興配送業者全般について語るある業界コンサルタントは述べました。「大手市場のように量と密度がある場所では、誰でもかなり良いパフォーマンスを発揮できます」

Gofoによれば、現在400を超える幹線輸送路線を保有しており、1年前は30路線でした。

同社はこれまで攻撃的な料金で顧客を獲得してきましたが、現在進行中の戦略的拡張は、高いサービス水準を確保し輸送時間を短縮することを目的としています。Gofoの料金は、顧客の総支出額に応じて、多くの競合より15%～50%低いと、チーフセールスオフィサーのVincent Damato氏が2月にBloombergのポッドキャスト「Talking Transports」のエピソードで述べました。

3月、同社はネットワークの範囲と密度の拡大、およびプロセスと技術のアップグレードにより、今年のホリデー出荷シーズンまでに全国配送標準を、従来の1～7日から、托送後5日以内に短縮できると発表しました。

Gofoは最近、アリゾナ州、ユタ州、インディアナ州、オハイオ州、ペンシルベニア州にわたって5つの新しい一次・二次ハブを開設し、運用基盤を大幅に強化しました。

同社はピークシーズンを前に、沿岸部のハブの能力も増強しました。ニューアークの施設は今年80万平方フィートに拡張され、従来の場所の2倍の規模となり、処理能力は毎時4万件から10万件に向上しました。ロサンゼルスのスーパーハブは現在75万平方フィートで、仕分け速度は毎時9万件です。それぞれの1日あたり処理能力は100万件超です。

同社は今年、ヨーロッパでも事業基盤を拡大しています。

Gofoは、今年の新施設の賃借と整備に費やした金額を明らかにしていません。資本の正確な出所は不明ですが、支援者のひとりは中国の越境EC物流プロバイダーであるZongteng Group（縦騰集団）であることが知られています。

ダラスの詳細

ラストマイルキャリアである同社は2024年10月にダラスで営業を開始し、2025年9月にヒューストンのハブを開設しました。新施設と自動化アップグレードにより、ダラスは現在、Gofoの米国中央部における戦略的ハブとなったと同社は述べています。

この大型ハブは東西海岸間の接続点として機能するとともに、米国中央部と南部全域の処理能力を高めています。Gofoは、テキサス州、オクラホマ州、ルイジアナ州などの主要市場へのより短い幹線輸送レーンを展開できるようになり、より効率的な巡回集配と一貫した輸送時間が可能になると述べました。長距離輸送については、ハブの中央という立地が東西海岸を結ぶ輸送をより短区間に分割し、輸送時間を増やすことなくネットワークの量を増やすことを可能にします。テキサス州は、州の大きく急成長する人口と、主要な南北・東西の貨物回廊上に位置することから、業界全体で小包ネットワーク投資の焦点となってきました。

今年初め、Gofoは、幹線輸送の規律改善により、80%の輸送レーンが予定到着ベンチマークを一貫して達成できるようになったと述べました。統一された輸送時間目標により、配送スケジュールは到着時刻目標に基づいて立てられ、最低積載量のしきい値を満たす貨物は固定出発枠を待たずに早期に放出されます。時差出荷、バランスの取れた能力活用、チームドライバーにより、ハブとステーションに供給される一貫した中間輸送トラフィックが実現されると同社は説明しています。

「この施設は、テキサス成長戦略の中核です」と、北米チーフコマーシャルオフィサーのRon Jansen氏は発表の中で述べました。「このハブにより、テキサス州人口の90%超に到達できるようになり、テキサスは当社ネットワーク全体で最もカバレッジの高い州となりました」

ハイテク仕分け機には六面バーコードスキャン、動的な計量・体積測定が組み込まれており、小箱からカートン、ポリ袋、発泡容器、パッド入り封筒まで、幅広いサイズと重量の小包ごとに完全なデータ記録を作成します。Gofoが指摘するように、スピードを超えて、自動化への投資は小包あたりの手作業を減らし、施設内滞留時間を短縮し、将来の成長に向けた余剰能力をもたらします。

Gofoはまた、物理的ネットワークを支える総合的なインテリジェンスシステムにも投資しており、注文管理システムと輸送管理システムを統合して、本部からハブ、ステーション、配送サービスパートナーまで追跡・監視能力を提供しています。受取人は配送マイルストーンとリアルタイム更新を受け取ります。Atlasと呼ばれる運用プラットフォームは、管理者向けの意思決定ツール、配送オーケストレーション、ルート最適化を提供すると同社は述べています。

ハブレベルでは、Atlasはライブスキャンデータとネットワークデータを活用して小包の位置とルーティングを継続的に更新し、予測分析を適用して運用チームに容量リスクを事前に警告します。

Gofoによれば、ダラスの大型ハブにより、小売業者や物流プロバイダーは在庫を主要消費市場の近くに配置して中間輸送を削減でき、ネットワークの拡大に伴い配送請負業者やドライバーにはより安定した事業基盤が与えられます。同社の顧客には、TikTok Shop、Shopify、AliExpress、EC物流プロバイダーのShipSquared、フルフィルメント企業のOur Serviceworksが含まれます。

「自動化はスループットを、Atlasはそのスループットを托送業者が計画を立てられる信頼性に変えるものです」と、北米チーフセールスオフィサーのVincent D'Amato氏は述べました。「ダラスはマイルストーンであって、ゴールラインではありません。托送業者の量が成長している場所に、引き続き能力を追加していきます」

ニュースリリースによると、全国13の一次・二次ハブで自動化と管理システムをアップグレードする計画は、ピークシーズン前に完了する見通しです。現在、ヒューストンのハブにはより大規模なソーターの設置が進められており、11月までに稼働開始予定で、Gofoはテキサス州に2つの自動化ハブを持ち、中央地域の処理能力がさらに強化されます。

今期ピークシーズンの最繁忙日には600万件超の小包が処理される見込みで、昨年の最繁忙日の2倍です。

FedExや米国郵政公社などのキャリアがホリデー期の追加料金を発表する中、Gofoはピークシーズン追加料金なしの方針を維持しています。今期のピークシーズンにキャリアの選択肢を検討する托送業者にとって、既存大手と独立系キャリアの間での追加料金方針とサービスコミットメントの対比は、量が増えるにつれて注視すべき重要な変数となるでしょう。