フラテッリ・コズリック、メタノール対応バンカータンカーを中国で進水
重要ポイント
- •中国の泰州メープルリーフ造船所で進水したIMOタイプIIバンカータンカー「カルロッタ・コズリック」は、4隻シリーズの3隻目で、さらに1隻が残されている。
- •このタンカーはMarineLINEコーティングの貨物タンクと、将来のメタノール推進への転換を可能にするメタノール対応ノーテーションを備えているが、こうした転換は業界では依然としてまれである。
- •フラテッリ・コズリックは1857年にジェノバで創業した家族経営のイタリア海運グループで、5月にはシンガポールで運用するメタノール対応の「アンナ・コズリック」の引き渡しを受けている。
- •量で世界最大のバンカーリング拠点であるシンガポールでは、2023年に初めてコンテナ船へメタノールを供給して以来、船対船方式のメタノールバンカーリングが実施されている。
- •メタノールは硫黄を含まず、硫黄酸化物、粒子状物質、窒素酸化物の排出を削減できるが、現在の供給の大部分は化石由来であり、低炭素のバイオメタノールとe-メタノールは依然として限られている。
世界的な海運燃料供給企業であるフラテッリ・コズリック(Fratelli Cosulich)は、中国で新造のメタノール対応バンカータンカーを進水させたと発表した。
同社がLinkedInへの投稿で明らかにしたところによると、この船はIMOタイプIIバンカータンカー「カルロッタ・コズリック(Carlotta Cosulich)」で、中国の泰州メープルリーフ造船所(Taizhou Maple Leaf Shipyard)で進水した。「カルロッタ・コズリック」は4隻シリーズの3隻目で、同シリーズにはさらに1隻が残されている。中国は建造量で世界最大の造船国であり、今回の進水は、新造タンカー建造量において業界が中国の造船所に大きく依存し続けていることを示すものである。
同社は「MarineLINEコーティングを施した貨物タンクと当初からのメタノール対応設計により、『カルロッタ・コズリック』は運用上の柔軟性と将来燃料への対応を両立しています」と述べた。MarineLINEは、タンカーの貨物タンクで広く使用され、貨物品質の保護に役立つポリマー系コーティングシステムである。
メタノール対応ノーテーション(船級記号)は、将来的にメタノール推進へ転換できるよう設計されていることを示す。こうしたノーテーションは業界でますます一般的になっているものの、実際の転換は依然としてまれである。それでも、船主がより厳格な排出規制に備える中、メタノール対応船を含む二重燃料新造船の発注は近年増加している。
「カルロッタ・コズリック」に先立ち、フラテッリ・コズリックは5月に、量で世界最大のバンカーリング拠点であるシンガポールへ投入する別のメタノール対応タンカー「アンナ・コズリック(Anna Cosulich)」の引き渡しを受けている。シンガポールでは、2023年に初めてコンテナ船へメタノール燃料を供給して以来、船対船方式のメタノールバンカーリングが実施されている。
フラテッリ・コズリックは1857年にジェノバで創業した家族経営のイタリア海運グループで、船舶管理、船舶代理店業、海運燃料供給にわたる事業を展開している。
メタノールは、排出量の少ない海運燃料として注目を集めている。硫黄を含まず、従来の燃料油と比較して硫黄酸化物、粒子状物質、窒素酸化物の排出を削減できるほか、常温で液体として輸送できる。海運業界が国際海事機関(IMO)の温室効果ガス削減目標に向けて取り組む中、代替燃料への関心は高まっている。IMOの2023年改定戦略では、2050年頃までに国際海運のネットゼロ排出を実現することが求められている。現在、メタノールの大部分は化石原料から生産されており、低炭素のバイオメタノールおよびe-メタノールの供給は依然として限られている。
