フォードは、米国顧客向けの中国からの輸入終了に向けて動く中、リンカーン車の米国生産拡大を準備している。商務省のハワード・ラトニック長官は、トランプ政権の国内製造強化の取り組み全体について議論する中で、この動きを強調した。

ラトニック長官はFOXビジネスのラリー・クドロー氏の番組「クドロー」に出演し、政権の自動車関税と製造業の米国回帰に向けた取り組みについて議論した。政権は企業に米国内での生産移行を促す戦略の一環として、輸入車および主要自動車部品に25%の関税を賦課している。

「彼らは製造を本国に戻している」とラトニック長官は述べ、「フォードは製造を米国に戻すことで我々を驚かせるだろう」と語った。

フォードは2030年からリンカーン車の米国生産を拡大し、最終的にこの高級ブランドの米国顧客向けに中国から輸入している車両の投入を停止する計画だ。同社は今回の拡大で何千もの直接・間接の米国内雇用を創出すると見込んでいるが、投資予定額や追加生産を担う工場については明らかにしていない。フォードのこの動きは、直近数ヶ月間で数十億ドル規模の新たな米国製造投資を発表した他の主要自動車メーカー——ゼネラル・モーターズ、トヨタ、現代自動車など——と同じ歩みとなる。業界全体が関税政策や中国との貿易関係の変化に合わせてグローバルサプライチェーンの再調整を進めている。

リンカーンの米国ラインナップには現在、中国製の「ノーチラス」が含まれている。このミドルサイズSUVは、キャデラック、レクサス、BMW、メルセデス・ベンツの車両としのぎを削る競争の激しいラグジュリーセグメントで競合している。フォードは、この計画の下でノーチラスの生産が米国に移管されるかどうか、またどの中国輸入車両が影響を受けるかについては明らかにしていない。

同社はすでに米国内に大規模な製造拠点を維持している。フォードは2025年に米国内で200万台以上の車両を組み立て、全国で約56,300人の時間給製造労働者を雇用していると述べた。

ラトニック長官は、フォードや他の自動車メーカーを米国製造への注力を高めている企業の例として挙げ、関税が投資と雇用の米国回帰を促進していると主張した。

「何千もの雇用、何千、何千もの雇用が、これらの自動車関税のおかげで米国に戻ってきている」とラトニック長官は述べた。

また同長官は、ますます自動化が進む製造業務に向けて若い労働者を準備する必要性を強調した。これは、自動車メーカーが従来の組み立てラインとは異なるスキルセットを必要とする電気自動車やソフトウェア定義車両向けに工場を改建する中で、業界全体が直面するより広範な課題を反映している。

「これらのハイテク職務のために若者を訓練しなければならない」とラトニック長官は述べ、「我々は米国でハイテク化を進めている」と語った。

ラトニック長官は、政権の焦点は最終組み立てにとどまらず、米国内の先進的な製造能力の構築にまで及んでいると述べた。

「これらの工場を米国に建てる。それが鍵だ」と彼は語った。

この記事の作成にはブリタニー・ミラーが協力した。