連邦首都地域行政庁（FCTA）の運輸局は、Uber、Bolt、inDriveなどのライドヘイリングプラットフォームにおいて、ドライバーの収入を浸食する低運賃、過剰な手数料、その他の問題に取り組むことを約束した。この決定は、公共苦情委員会（PCC）による継続中の調査から生じたものであり、ナイジェリアの連邦オンブズマンが、専用の全国的ライドヘイリング規制がほぼ存在しないギグエコノミー分野に介入したことは注目に値する。

この調査は、ナイジェリア・アプリベース交通労働組合連合（AUATON）アブジャ評議会の議長であるEvans Agadaが、恣意的なアカウント停止、過剰な手数料、持続不可能な運賃を理由に電子配車企業をPCCに提訴した請願に続くものである。AUATONは、ドライバーが一方的であると感じるプラットフォームの政策に反対するため組織化する中で、ナイジェリア全土に出現した複数のアプリベース交通労働組合の一つである。委員会はその後、アプリベースの企業とFCTの規制当局を調査聴聞会に招致した。

聴聞会にはFCTA運輸局、AUATONの代表者、およびBoltが出席した。UberとinDriveは目立って不在であった。AUATONが懸念を提示した後、FCTA運輸局の代表であるDurojaye氏は、適正な手続きなしの恣意的なアカウント停止、過剰な手数料、持続不可能な低運賃の問題について詳述し、緊急の対応が必要であることを認めた。

慎重な審議の結果、公共苦情委員会はFCT運輸局に対し、Uber、Bolt、inDrive、その他のアプリベース交通企業がドライバーと業界全体の利益のためにこれらの問題に取り組むよう確保することを指示した。

「Durojaye氏はまた、運輸局がAUATON FCT評議会から提示された3つの主要な問題に取り組み、2026年8月12日までに委員会へフィードバックを提供することを保証した」と、本件に関する報告書は述べている。

AUATONはコンプライアンスについて「慎重に楽観的」

セッション終了後、Technextの取材に対し、Evans Agadaはこれまでのプロセスについて「妥当な満足感」を表明し、PCCが組合の訴えに耳を傾け、解決に向けて一貫して取り組んでいると指摘した。

「希望は持っていますが、慎重に楽観しています。運輸局が私たちが提起した3つの主要な問題に取り組むよう指示されたことは前向きな一歩です。しかし、ドライバーのために具体的な成果が見え始めた時により満足するでしょう」と彼は述べた。

Agada氏は、恣意的なアカウント停止、高い手数料、低運賃という3つの中核的な問題が極めて重要であることを強調し、FCTA運輸局が2026年8月12日までに有意義な進展を持ってPCCに戻ってくることを期待すると述べた。それまでの間、組合はドライバーの利益を推進するため、関係当局との対話を継続する。

UberとinDriveの代表者の不在に対し、Agada氏はPCCと運輸局に対して彼らの欠席に直接対応し、以降の会合に必ず出席するよう確保することを求めた。

「運輸局には事業者を規制する責任があるため、今後の協議においてすべての主要プラットフォームがテーブルにつくよう確保することを期待しています。私たちの立場は、どのような決議がなされたとしても、アブジャで事業を展開するすべてのアプリベース交通企業をカバーすべきであり、1つや2つのプラットフォームに限定されるべきではないというものです」とEvans氏は述べた。

より広い背景：ドライバーの苦情と業界の課題

審査対象となっている3つの問題は、ドライバーと彼らが稼働するライドヘイリングプラットフォームの双方の活動にまたがる。最近、ある組合指導者は、Boltが低運賃に関する深刻な懸念を表明したことを理由にドライバーのアカウントを停止したと非難した。この問題は、最近の燃料価格の引き上げによりさらに緊急性を増している。Boltはこの非難を否定し、当該ドライバーのアカウントは引き続きアクティブであり、本人が就労を拒否していると述べた。

手数料をめぐる議論は、電子配車業界の誕生以来続いている。状況をさらに複雑にしているのは、Uber、Bolt、inDriveなどのプラットフォームがドライバーに請求できる金額のベンチマークを定める規制が存在しないことであり、この空白により手数料率、運賃構造、アカウント停止ポリシーはほぼ完全にプラットフォームの裁量に委ねられている。付加価値税（VAT）の導入はさらなる複雑さを加え、ドライバーは企業がVAT徴収を名目に手数料を不当に引き上げていると非難している。

FCTAの2026年8月のフィードバック期限は、ドライバーとプラットフォーム企業の双方から注視される。アブジャで確立される規制のモデルケースは、数万の生計がかかるこの分野において、他のナイジェリア各州が同様の紛争にどう対応するかに影響を与える可能性があるからだ。PCCと運輸局の介入がアブジャのライドヘイリング部門のドライバーに具体的な救済をもたらすかどうかは、今後の展開を待たなければならない。