Exmar、HD現代重工業から2隻目のアンモニア双燃料ガスキャリアを受領
著者: Ship & Bunker·
重要ポイント
- •ExmarはHD現代重工業から46,000 m³のアンモニア双燃料船Arlonの引き渡しを受け、所有権はExmar Franceに割り当てられた。
- •Arlonは世界初の遠洋航行可能なアンモニア対応船Antwerpenの姉妹船であり、Antwerpenは7月に中国からインドへの初のアンモニア燃料商業航海を完了した。
- •同船はExmarの船隊向けに計画された4隻のアンモニア燃料キャリアシリーズの2隻目である。
- •Exmarは、Arlonが従来船と比較して最大90%の温室効果ガス排出を削減し、現在のIMO排出削減目標を上回ると報告している。
- •アンモニアは外洋航路の脱炭素化における最有力候補として台頭しているが、その毒性とバンカーリングインフラの不足は広く普及に向けた重大な障壁となっている。
海事輸送企業のExmarは、韓国のHD現代重工業から2隻目のアンモニア双燃料中型ガスキャリアの引き渡しを受けた。
46,000 m³のこの船はArlonと名付けられ、Exmar Franceが所有する。同社は木曜日にLinkedInの投稿でこれを発表した。
ArlonはAntwerpenの姉妹船である。AntwerpenはExmarが今年前半に引き渡しを受けた、世界初のアンモニア運航可能な遠洋船である。7月前半に、Ship & Bunkerが報じたところによると、Antwerpenはアンモニア燃料を使用した初の商業航海を完了し、中国からインドへ航行した。
Exmarは、Arlonが「現在のIMO排出削減目標を満たすとともにそれを上回り、従来船と比較して最大90%の温室効果ガスを削減する」と述べた。国際海事機関（IMO）は2023年に改訂された温室効果ガス戦略を採択しており、国際海運からのネットゼロ排出を2050年頃までに達成することを目指し、2008年比で2030年までに20〜30%、2040年までに70〜80%の排出削減を中間目標としている。
この新造船は、同社の船隊に予定されている4隻のアンモニア燃料船シリーズの2隻目である。
アンモニアエンジンが商用化され始め、船主がこのような船の発注を始める中、海運業界は徐々にアンモニアを舶用燃料として受け入れつつある。アンモニアは炭素を含まないため、燃焼時にCO₂を発生せず、メタノールや水素と並んで外洋航路の脱炭素化に向けた代替燃料の最有力候補の一つと位置付けられている。ただし、アンモニアは毒性があるため取り扱いや保管中に厳格な安全対策が必要であり、バンカーリングインフラの整備には依然として重要な課題が残されている。