Eurostatが発表したデータによると、2025年のEU内陸水路における貨物輸送は1180億トンキロメートル（tkm）となり、2024年比で3.0%減（-37億tkm）となった。EUは持続可能でスマートなモビリティ戦略において、道路貨物輸送の低排出代替手段として成長目標を掲げている部門だが、拡大するどころか縮小し続けている。

最新の数字は、より長期的な低下傾向を継続している。2015年から2017年の間、EU内陸水路貨物輸送は約1450～1460億tkmで比較的安定していた。2018年に急落した後、2019年と2021年に部分的に回復したものの、かつてのピークに戻ることはなかった。2022年以降は低下が加速し、2023年には1164億tkmの底に達した後、2024年に1216億tkmへと控えめな反発を見せた。

ドイツとオランダは2025年もEU内陸水路輸送の主要な貢献国であり、それぞれ427億tkm、422億tkmを記録した。両国を合わせるとEU全体の71.9%を占めた。この優位性は、欧州で最も交通量の多い内陸水路であるライン川回廊の中心的役割を反映しており、ロッテルダム港とドイツの工業地帯ルール地方を結んでいる。

Eurostatは本日、このデータを発表した。調査結果は、内陸水路貨物輸送に関するより詳細なStatistics Explained記事から抜粋されたものである。

国際輸送が総量の過半数を占める

EUレベルでは、2025年の国際輸送が内陸水路輸送全体の過半数を占め、54.7%となった。国内輸送は24.9%、通過輸送は20.4%であった。

国際輸送が最も高い割合を占めたのは5つのEU加盟国であった。オーストリアが74.0%で首位となり、次いでドイツが64.1%、ベルギーが57.2%となった。

国内輸送が優位であったのは、チェコ（97.4%）、ポーランド（82.2%）、フランス（60.2%）であった。リトアニア、フィンランド、スウェーデンでは2025年に国内輸送のみが記録された。

通過輸送は地理的条件により、クロアチア（97.2%）、ブルガリア（92.8%）、ルクセンブルク（87.9%）、スロバキア（83.0%）、ハンガリー（60.1%）で高い割合を占めた。

金属鉱石が輸送貨物のトップ

貨物カテゴリー別では、金属鉱石がトンキロメートルベースで総輸送量の最大シェア22.2%を占めた。次いでコークス及び精製石油製品が16.2%、化学製品、ゴム、プラスチック及び核燃料が14.3%であった。

2024年比では、農産物の内陸水路輸送が-19.7%と最大の減少を記録した。一方、石炭と原油は21.3%の増加となり、最大の増加幅を示した。これは供給ルートの再編に伴う欧州のエネルギー貿易フローの変化と整合的な動きである。

出典：Eurostat