ギリシャの船主DryDel Shippingは、ケープサイズ新造船4隻すべての長期雇用を確保し、予定引き渡し年の数年前に日本のK Line（川崎汽船）—同国最大級の海運会社であり、乾貨物取引の主要オペレーター—に船舶を契約した。

日本の名村造船所で現在建造中の182,000重量トン（dwt）の船舶4隻は、引き渡し後に日本の海運グループとの5年定期船契約に入る。2隻は2028年にDryDelの船隊に加わる予定で、残り2隻は2029年に続く。

これらの契約は、DryDelのケープサイズセグメントへの参入を示すものであり—ケープサイズは乾貨物船の中で最大のクラスで、典型的には鉄鉱石や石炭の取引に就航される—、同社が名村での発注を2隻から4隻に拡大してから1年未満での出来事である。

DryDelは、船舶が保証収益下限とケープサイズ市場への直接的エクスポージャーを組み合わせたハイブリッド傭船構造で契約されたと述べた。この仕組みにより、船主は運賃が上昇した場合の上昇余地を確保しつつ、長期的な収益の可視性を得ることができる。これは、鉄鉱石や石炭の貨物フローへの集中的なエクスポージャーに左右される、海運業の中で歴史的に最も変動の激しいケープサイズ収益において特筆すべき利点である。

スクラバー搭載のこれらの船は、IMO MARPOL附属書VIに基づくTier III窒素酸化物（NOx）排出基準およびEEDIフェーズ3のエネルギー効率要件に適合するよう建造されており、現在の国際的な海上環境規制を反映している。排ガス洗浄装置、すなわちスクラバーは、船舶が2020年に導入されたIMOの0.5%全球硫黄上限規制に準拠しながら、低コストの高硫黄重油を燃焼することを可能にする。これらの新造船は、DryDelが日本建造の船舶のみに投資するというより広範な戦略の一部であり、日本の造船所の建造品質と日本建造船の歴史的に強固な再販価値を理由に、多くの乾貨物船主が共有する嗜好である。

アテネを拠点とする同社は、現在、日本の造船所で13隻の乾貨物船を建造中であり、2019年以降10億ドル超を新造船に投資してきた。Splashが昨年12月に報じたように、DryDelは名村に4隻目の船舶を発注してケープサイズの手持ち契約を2倍にし、日本の造船所を中心とした急速な船隊拡大プログラムを継続している。同社はその後、新来島どっく、日本造船、大島造船所でさらなるカムサーマックス型およびウルトラマックス型の発注を行い、手持ち契約を2030年まで延長した。

出典：Splash247