ドンケルフォールトは、P24 RSスーパーカーが英国で販売されることを確認した。重要なのは、オランダのこの自動車メーカーが英国、アイルランド、オーストラリア、日本のエンスージアストをターゲットに、右ハンドル仕様として提供される点である。

この動きはレリスタットに拠点を置く同社にとってマイルストーンとなる。ドンケルフォールトがステアリングを右側に配置した車両を生産するのは初めてである。2028年の予定発売時期は、同社の創業50周年と重なる。

家族経営のドンケルフォールトは、ロータス・セブン styleのキットカー製造から始まった。コーリン・チャップマンの軽量かつシンプルという設計哲学（ケイターハムやウェストフィールドなどにも通じる思想）に基づき、この英国からの影響は同社のエンジニアリング・アプローチに現在も反映され続けている。

マネージング・ディレクターのデニス・ドンケルフォールトは次のように説明した。「ドンケルフォールトは2011年にD8 GTOでスーパーカーの領域に進出しましたが、私たちの初期の車が英国の設計とエンジニアリング哲学に基づいていたことを決して忘れることはありませんでした。」

初の右ハンドル・ドンケルフォールト

ドンケルフォールトは今年、P24 RSを発表し、同社の歴史上最も極端な車両だと述べた。

1999年のD8から始まり、複数世代にわたるドンケルフォールトのスポーツカーはアウディ製エンジンを使用してきた。これには2.5リッター5気筒エンジンが含まれ、旧モデルのF22では約500hpを発生。アウディ・スポーツのラリーやツーリングカープログラムに連なるモータースポーツの系譜を受け継いでいた。

しかし、アウディは同社で有名な5気筒エンジンの生産を終了し、オランダの同社は代替のパワープラントを探すことになった。

P24 RSについて、ドンケルフォールトはフォード製3.5リッターEcoBoost V6を選択した。このエンジンはピックアップトラックやSUVからフォードGTスーパーカーまで幅広く採用されており、フォードGTではル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。

選択可能なパワー出力

オランダのF1スペシャリストであるヴァン・デル・レーがフォードV6用の専用ターボチャージャーを供給し、最大600hpおよび590lb ftのトルクを可能にしている。

ドライバーは400hp、500hp、またはフル600hpの出力を選択でき、路况やドライバーの好みに合わせて設定できる。

炭素繊維（カーボンファイバー）構造の採用などにより、ドライ重量わずか780kgを実現。この重量は、アリエルやラディカルなどのメーカーが手がけるサーキット特化型モデルに匹敵する、市販パフォーマンスカーの中で最も軽量な部類にP24 RSを位置づけるものであり、いずれのパワーレベルでも強力なパフォーマンスが期待される。最大600hp設定では、P24 RSは0〜124mph（約0〜200km/h）を7.4秒で加速し、最高速度は186mphに達する。

P24 RSにはダウンシフト時の回転数同期（レブマッチング）機能付き5速マニュアルギアボックスが装備され、トルセン・リミテッド・スリップ・デファレンシャルが後輪へのパワー伝達を管理する。

コーナリング性能とエアロオプション

直線速度にとどまらず、P24 RSはコーナリング時に最大2.3Gの横方向Gを発生できる。オプションのエアロキットは、サーキット走行時に155mphで最大180kgのダウンフォースを追加する。

デニス・ドンケルフォールトは次のように述べた。「ドンケルフォールトに乗れば、車のあらゆる部分から生まれる究極のドライバー・エンゲージメント、究極の軽量性、そしてすべてのドライブを忘れられない体験にすることを目指していることがすぐに分かります。」

P24 RSの生産は150台に限定され、そのうち30台が右ハンドル仕様として生産される予定である。

ドンケルフォールトはウェスト・サセックスを拠点とするプレミアGTを英国正規ディストリビューターに任命し、既に英国顧客からP24 RSの注文を複数受けている。

ジョン・レッドファーンはMotoring Researchのライター。