イラン戦争が世界的な燃料の流れを引き続き混乱させる中、ディーゼル油は現在、米国と欧州の双方で1バレル200ドルを超えて取引されている。イランとオマーンの間にある細い水路で、世界の石油供給の約5分の1を市場へ送り出すホルムズ海峡は、2026年2月下旬に紛争が勃発して以来、持続的な混乱に見舞われている。戦前、中東はこの航路を通じて1日約90万バレルのディーゼル油を輸出していた。

その影響は給油所の価格にとどまらない。ディーゼル油は実体経済を動かす燃料であり、生産者から店舗の棚まで商品を運ぶトラック、貨物列車、船舶、農業・建設機械を動力としており、食品およびほぼすべての輸送品目にとって直接的なコスト要因となっている。

苦しみを示す数字

2026年9月中旬までに、米国のディーゼ油全国平均価格は1ガロン6.06〜6.31ドルに上昇した。これは、戦前の水準である約1ガロン3.52〜3.75ドルから55〜78%の上昇に相当する。

ディーゼル油のクラックスプレッド——原油価格と精製ディーゼル油価格の差で、完成燃料の原油に対する希少性を測る標準的な指標——は、記録上初めて1バレル100ドルを突破した。比較として、2022年のロシア・ウクライナ戦争の初期には、クラックスプレッドは一時1バレル約60ドルに達した。

米国の消費者への累積的な経済的打撃は深刻である。紛争開始以来、米国の家計と企業は、戦前の価格であれば支払わずに済んだガソリン・ディーゼル油の費用として推計1,009億ドルを追加で支出しており、このうちディーゼル油だけでも約460億ドルを占める。

二正面の供給危機

この不足は、同時に発生した2つの供給ショックを反映している。2026年3月から8月にかけて、中東産ディーゼル油の供給喪失は日平均約77万バレルに達した。同じ期間、ロシアの制約に起因する供給不足は日平均約35万バレルであった。

ディーゼル油や暖房油を含む燃料カテゴリーである軽質留分の世界在庫は、2027年以降も極めて低い水準が続くと見込まれている。システム内のバッファーがこれほど少ない状況で、ホルムズ海峡を通るタンカーの動き、ロシアの輸出制約の推移、そして毎月の軽質留分在庫データが、北半球が冬季暖房シーズンを迎える中で注視すべきポイントとなる。